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地铁出行尚难,可知广州地铁这些小秘密

日期:2019-11-22编辑作者:世界历史

“女性专用车厢”为女性乘车解决了不少麻烦。日本把对女性实施性骚扰的男性称作“痴汉”,拥挤的车厢为痴汉行为提供了可乘之机。上世纪末期,日本女性自我保护意识抬头,对痴汉行为的讨伐声愈演愈烈。2000年12月,京王线地铁率先开设“女性专用车厢”,广受好评,并迅速推广至日本各地。“女性专用车厢”的车厢号固定,乘车口有明显的粉色标识,但仅限于早高峰时段,限定时间外男女都可乘坐。

2002年7月,JR西日本成为日本第三家营运女性专车服务的铁道公司,而在大阪地区运行的列车则成为该公司最早营运早晨尖峰时刻女性专车者。阪急电铁及京阪电铁两条大阪铁路亦于同年为其特别快车加开女性专用车厢,阪急电铁则成为第一家全天候营运女性专用车辆的公司。包括大阪市营地下铁在内的其他大阪地区的铁路公司亦立刻跟进。那时大阪地铁的御堂筋线早已经因超出其最大容量60%的超高载客量,而成为全日本电车痴汉最猖獗的一条路线。

记者问询其中一位穿黄马甲的工作人员得知,这位女士的轮椅比较特殊,无法固定到楼梯的升降台上,只能靠“人挑肩扛”走完从地面到站台的两段共五六十级台阶。据了解,这种电动轮椅一般都有300多斤,必须四个人一起抬才能搞定。帮助一位这样的残疾人需要七八个人,站台工作人员大多是女性,只得依靠安检员。

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早在1912年就于日本中央本线上运作,为人所知的名称为Hana-Densha(花电车),营运的目的是为了保护就读铁道沿线女校的女学生。(想学习更多关于日本文化的讯息,可戳:东经日语

手册一经推出,北京市残联就通过街道、社区居委会免费发放给有需求的特殊人群。在北京的残障人士圈子里,很多人都使用过这本手册。记者曾遇到一位乘坐轮椅出行的女士,她说:“有了这本手册,我可以选择换乘那些有直梯的站点,尽量避开使用爬楼车和升降平台的线路。”

针对母婴和残疾人的地铁出行需求,昨日广州装饰公司走访了多个地铁站发现一些情况,其中最早开通的广州地铁一号线,由于历史原因,当初规划设置的垂直电梯多数藏身于设备区内,市民使用需要工作人员指引,甚是不便。其实工作地铁还有这些小秘密,一起来了解一下。

在日本坐电车出行,经常看到月台上的工作人员拿着折叠板等候,有行动不便的老人或残疾人坐轮椅乘车时,工作人员会将板子垫在月台和列车间的缝隙上,方便轮椅快速上车。等他们到站时,会有另一位列车员在相同位置拿着板子恭候乘客抵达,帮助坐轮椅的人顺利下车、出站。

2001年7月,JR东日本于崎京线上开始提供相似的服务,这条连接东京都和崎玉县的铁道,已经因为拥挤的车厢及车站之间日益增常的距离而已电车痴汉闻名。2001年,女性专用车的服务延长至下班的尖峰时刻。

秦女士一家从上海来北京旅游,同行中有三位因腿脚不便而乘坐轮椅的老人,他们要从地铁1号线的西单站换乘至天安门东站,去往天安门广场。从站厅到站台没有直梯,秦女士只能叫来工作人员,请求使用升降平台。

老线垂直电梯分布不科学

当然,在日本乘车也不都是便利和舒适。例如早高峰时要用尽浑身解数挤进电车,列车员会把夹在车门间的皮包、衣服用力推进车厢内,再使劲将车门合上,那一刹那,感觉五脏六腑都要被挤爆。返回搜狐,查看更多

东京地区的铁路公司则由于考量到后勤上的困难,和女性专用车厢可能造成一般车厢的过度拥挤,而抗拒改变。但是在2005年,仍推出了女性专用车厢。

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如果有小朋友不小心在地铁走失,切记,家长可第一时间找到离你最近的地铁工作人员,告知小朋友丢失的具体位置、时间、性别、年龄、身高等信息,越详细越好,工作人员马上告诉相邻车站一起寻找,如果相邻车站未能成功找到。广州地铁会通知全线线网,将寻人消息下达给所有车站,联动找人。

原标题:日本有专人接轮椅

为了防止痴汉,日本可以说基本上普及了女性专用车厢,男性也会比较自觉避让,或多或少都起到了一些防范作用。

直梯标识不显眼 走错需穿健德桥

婴儿车进入地铁站,如何搭乘更方便?昨日,一段关于“年轻妈妈推着婴儿车带孩子在体育西路搭乘”的体验视频引发众多网友关注,视频中提到,年轻妈妈推着婴儿车搭乘地铁时,在使用垂直电梯时需要工作人员开梯,不能自由使用,电梯设计不够人性化。针对母婴和残疾人的地铁出行需求,昨日广州装饰公司走访了多个地铁站发现一些情况,其中最早开通的广州地铁一号线,由于历史原因,当初规划设置的垂直电梯多数藏身于设备区内,市民使用需要工作人员指引,甚是不便。

  地铁、电车和新干线构成的铁道网四通八达,如同大地的动脉和毛细血管连通着日本各个角落,所以日本又被称为“生活在轨道上的国家”。

2000年12月,提供东京市郊往返服务的京王电铁在试车过程中,于深夜时段加开女性专用车,以因应女性乘客在忘年会期间被醉汉骚扰的抱怨。2001年3月起,京王电铁开始正式营运深夜女性专用车。

健德门站有三个出入口,A口、D口位于健德桥西侧,C口位于健德桥东侧。其中C口为无障碍口,旁边还配有专门的一个直梯口。“第一次去的时候,我不知道哪个口是无障碍口,先到了A口,没看到显眼的提醒或是标识。后来才发现无障碍相关示意图是在一侧立柱的左下角位置,不仔细看根本找不到。”齐先生说。

据相关负责人表示,到2016年底,广州地铁全线网及有轨电车各站将有部分闸机实现手机支付和银行卡直接过闸功能,到2017年底,广州地铁和有轨电车的闸机、云购票机、手机A PP等渠道将全面支持银联“闪付”、“云闪付”付费,广大乘客将可享受移动支付及金融IC卡带来的更多便利和实惠。

2010年日本人口普查结果显示,在东京这样的大都市,六成以上的上班族出行都靠电车或地铁。东京的电车、地铁主要由JR东日本、东京Metro、都营电车组成,各条路线都有运行时刻表。只要没有特殊事故,乘客均可按照网上或手机上查询的时刻乘车,分秒不差。若因故晚点,列车员会在广播中反复致歉,并提供“晚点证明”,让乘客可以跟公司或学校解释迟到原因。

女性专用车辆是指只限女性使用的火车或地铁列车的部分车厢。

罗乔欣 孙延安

新线多设有免费专用通道

东京电车、地铁系统最人性化的部分,是无论车站大小都会有直梯或手扶梯供乘客使用,为提行李箱、推婴儿车的乘客节省了不少体力。东京居民田中跟记者说,这些便利的直梯或手扶梯不是车站建立之初就存在的,而是近十几年不断完善的。

“生命的色彩,完全可以由我们自己选择,不必埋怨、后悔什么,因为我们就是原创画家。”这是脊髓损伤患者杜鹏朋友圈里的一句话。2014年,在杜鹏、唐占鑫等人的牵头下,一个针对脊髓损伤伤友的公益组织成立了。谈及该公益组织成立的初衷,杜鹏表示:“很多伤友坐上轮椅之后,无论是心理方面还是生活方面,都走过不少的弯路,我们就想着怎么让大家更快适应轮椅生活。”

地铁站设置的母婴室

部分无障碍直梯的建筑外立面没有明显提示,难以辨识。

一号线是广州第一条地铁线路,始建于1997年,目前起讫站分别为西朗和广州东站,连接市中心3大城区(荔湾区、越秀区、天河区),全长18 .497公里,可与二、三、五、六号线、广佛线换乘。地铁一号线沿线每个站点的垂直电梯数量分布如下:西朗3个、坑口3个、花地湾3个、芳村2个、黄沙2个、长寿路2个、陈家祠3个、西门口2个、公园前3个、农讲所2个、烈士陵园3个、东山口1个、杨箕2个、体育西2个、体育中心3个、广州东站2个。这些垂直电梯,有些是一头设置在付费区,另外一层设置在非付费区,或者有些设置在车站设备区里,是市民不能进入的工作区间。据介绍,现在新的地铁线路都设在付费区域,市民可自由使用。

地铁出行尚难“无障碍”

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2017年,北京地铁APP上线,除了可以线上购票外,还增加了出入口信息、服务设施等实用性信息。对此,杜鹏表示,这个APP对于残障人士来说非常实用。不过,他建议APP的功能还需要进一步完善。“我们出行时经常会遇到直梯维修的情况,有时需要等很久才能恢复使用,只能干等。能不能在APP里告知直梯实时运行的情况,比如当我订阅某个站的信息后,如果遇到电梯维保,可以发个消息告知需要多长时间才能修好,这样的设计就人性化多了。其实包括车厢人流密度等,都可以在APP上进行提醒。不仅方便我们,也方便其他人出行呢。”

一般来说,广州地铁电梯设备主要分三种:一是大家常见的上、下手扶电梯;二是垂直电梯,又称“专用电梯”,主要设置在站厅层的付费区内;三是设置在地面连接站厅层的液压残障人轮椅升降机,类似平板车的设计,平时不使用时呈折叠状态。

估计是为了保证安全,升降平台的运行速度比较慢。三位老人依次从升降平台下到站台,总共耗时40多分钟。其中一位老人还另有苦恼:“我比较恐高,坐升降平台的时候又是脸朝下,很紧张。”

无障碍洗手间:新开通的地铁六号线除不具备设置条件的4个车站,其余18个车站均设有无障碍洗手间;既有线路一、二、三、四、五、八号线及APM、广佛线,由于车站条件的限制,只有16个有。

7月上旬,乘坐轮椅的市民赵先生计划去莲花池公园看荷花,因为莲花池公园毗邻北京西站,他打算坐地铁7号线到北京西站,从北京西站的南广场出来没多远就能到莲花池公园。然而当他打算从南广场地下一层的无障碍口出站时,却被告知升降平台出现故障,无法正常使用。“工作人员解释说升降机的零件坏了,只能由他们把我抬上去,他们中还有女同志,挺麻烦人家的,很不好意思。”

昨日下午,广州装饰公司在地铁一号线芳村站内,走遍整个车站,只看到一部垂直电梯位于负一层的非付费区。试图搭乘垂直电梯下至负二层,走近一看,电梯处于未启动状态,不能自由使用,旁边贴着“温馨提示”称,该专用电梯仅供行动不便的乘客使用,有需要的乘客请与工作人员联系,上面附有车站联系电话。

杜鹏等人历时15个月,走遍了当时的17条地铁线路、318个地铁站点,每个站点至少核实三遍,以确保信息的准确无误。遇到有升降平台的站点,他们还会亲自体验,经常因为故障而被悬在半空;面对标识不清的无障碍直梯口,杜鹏们总要跑遍周边,多找一些明显建筑作为参照物。“我们在出行手册里详细标明了地铁无障碍设施都有什么,直梯在哪个口,换乘方式是通过爬楼车、升降平台还是需要人抬,以及怎么换乘等等。”

一号线站点的垂直电梯

升降平台速度慢 没有渡板难上车

看点

到了天安门东站后,从站台到站厅,三位老人又坐了40多分钟的升降平台。好不容易到了站厅,打算从D口出站前往天安门广场的秦女士一家傻了眼——该出口没有升降平台。询问工作人员后得知升降平台在B口。“又得绕好大一圈。”征询老人的意见之后,秦女士决定搀扶老人乘扶梯,由同行人员把轮椅折叠之后抬上去。“幸亏家里的老人还能勉强走动,否则更加不便。1号线通往天安门,客流量又那么大,能否考虑设置直梯?”秦女士建议。

在黄沙地铁站,发现同样情况,整个站厅内也只有一部垂直电梯,也需要现场联系工作人员开电梯方能使用。

“没有直梯,这边下不去,那边上不来。前两年我来到建国门的无障碍口,他们说升降平台坏了,只能由工作人员连人带轮椅一起抬下去。”看着100多级的台阶,武女士心里很是不安。“一是怕麻烦工作人员,二是也觉得害怕,万一有工作人员抬我的时候不慎摔一下,我们几个人都会很危险。”从那以后,武女士再也不敢乘坐地铁,只能开着残摩去看望母亲。残摩费时费力,而且装卸轮椅也很麻烦。“如果1号线无障碍设施能够再完善一些的话,我还是想坐地铁去看母亲。”

为了解地铁搭乘方便性,尤其是母婴和残疾人出行搭乘地铁情况,昨日,在以下几个地铁站进行了体验:一号线和三号线换乘的体育西站,一号线和二号线换乘的公园前站,二号线和六号线换乘的海珠广场站,五号线和六号线换乘的坦尾站,一号线芳村站、二号线越秀公园站、五号线动物园站、六号线浔峰岗站。

只抬轮椅不抬人 站务人员劝换乘

广州地铁的大部分车厢内,位于列车的头、尾的这两节车厢内,有部分“留白”空间,没有设置座位,这是用来方便婴儿车停放的空间。此外,在部分车厢内还有与轮椅差不多高度的铁杆,这是为轮椅使用者所用,可以靠住铁杆稳住轮椅在原位置。

由于地铁1号线和2号线建设年代较早,无法改造建设直梯,只得安装了升降平台。然而现在的残障助力设施发展变化快,升降平台不能与新设备匹配,遇到这种情况只能靠人力解决问题。“升降平台的承重能力有限,像这种比较重的电动轮椅是不安全的,有些站点的升降平台就直接写有标语‘电动轮椅禁止使用’。”一位乘坐轮椅出行的人士表示。

垂直电梯藏身设备区 需工作人员开梯使用

“而且这种独立的电梯建筑基本只在一面有提示,有些标识牌还会被旁边的树枝遮挡,从其他三面根本看不到,很难辨认出它就是地铁的无障碍直梯。”齐先生建议,能否在地铁站外出入口直梯的高处或是外立面做一个无障碍的标识,让大家能够从很远的地方就能看到该处是无障碍直梯,从而避免找错无障碍口的情况发生。

昨日下午3时许,工作正式公司在公园前站看到,从二号线通往一号线的换乘大平台,当有列车进入车站时,大量乘客奔向换乘的二号线方向。在换乘大平台,连接换乘手扶梯中间的位置,有近10级的楼梯,不少推着婴儿车的市民被“卡”在此处,旁边并无其他无障碍设备配套,有些乘客需要抬着车子上完这些楼梯,才能顺利沿着往上抵达手扶梯的平台继续换乘。市民李小姐表示,平时上下班高峰期由于该换乘站客流量太大,尽量避免高峰出行,如果遇上大客流只能在平台旁边的人少处稍等片刻,等客流散开之后再抬着婴儿车上一号线站台。

地点:健德门站

走访体验

电动轮椅分量沉 四人才能抬得动

地铁站专用电梯

地点:北京西站

“基本上,等待工作人员过来开电梯需要两三分钟。”市民周小姐说,她家住在地铁一号线沿线,宝宝1岁多,平常出行需要随身携带婴儿车,有时候刚好有工作人员在旁边及时看到开电梯,会快一些,但更多时候要打电话联系并等候工作人员来开,需要一段时间。

地铁金台路站是6号线和14号线的接驳点,因为两条线路都是新建线路,无障碍设施比较完善,坐轮椅出行的乘客体验都较好。然而,到出入站口的“最后一公里”状况却不太理想。“从14号线出来坡道很好,但是到了人行步道以后,轮椅就没办法到马路上了。”一位市民告诉记者。

“有些市民疑惑,这些电梯为什么藏在设备区里面,会有如此奇葩设计?但其实这是有历史原因的,早在20年前,残疾人士出行率并没有现在那么高,当时设置垂直电梯的想法是‘你想用就来找工作人员,尽量不影响大家的使用’。”广州地铁方面解释,一号线与现在较新的地铁线路相比当然有差距,社会不断发展、人的需求越来越高,决定了广州地铁不断进步发展,用现在的标准衡量20年前的地铁设计并不客观公正。事实上,在20年前,一号线在公共设施设计上达到了当时的新高度,作为公共交通工具,有扶梯、电梯,还有空调,这在当时是十分超前的。

记者每每向乘坐轮椅的人士问及地铁的无障碍出行,很多人都对工作人员的周到服务赞不绝口。不过,大家更希望硬件设施能更人性化,设计能更细致周到。因为他们都迫切盼望自己能独立完成出行。虽然出现问题,别人都会热情相助,但总要麻烦别人的滋味并不好受。记者在北京站地铁站就目睹了一位女士的尴尬境遇。两个壮实的安检员轮流背着她下楼梯进入站台,另外四个人一起抬着她的电动轮椅。直到她坐回轮椅,记者看她一直低着头。事后她告诉记者,虽然自己体重不到80斤,但她趴在小伙子背上,看到对方满头大汗,甚至感到他双腿的颤抖,自己心如刀割。“来来往往这么多国内外旅客看着,我真抬不起头。我没做错什么,但我再也不会去那儿坐地铁了。”

在两个线路的换乘平台之间,为何会出现市民推婴儿车被“卡”在10多级楼梯处呢?不能设置手扶梯么?广州地铁方面解释,由于场地所限,才导致出现这种情况。

从A口到C口,需要穿过健德桥下人行横道,再穿过北土城西路人行横道,中间的红灯等待比较长,而绿灯比较短暂。“人流量也比较大,车辆转弯的也比较多,过马路特别不方便。遇到这种直梯标识不清楚的情况,我们转来转去,特别折腾”。

垂直电梯的设置目的就是为了方便有需要的乘客上上下下,为何设置在不起眼的地方?“其实一号线每个站点的垂直电梯设置数量并不少,能满足部分乘客的需求,这些电梯有部分设置在站厅设备区内,乘客平时不得进入,需要工作人员带领进入到设备区内才能看到。”地铁相关工作人员说。

老旧线路缺少直梯 升降平台故障频发

值得一提的是,动物园地铁站内特别设置了母婴室,B出口还贴有地铁五号线整条线上的洗手间位置提示,十分贴心。

升降平台出故障 一个月后才修好

C

“建议您去东单站乘车,那边的5号线是新建的,有直梯。”记者顺着工作人员的指引前往东单站。不过记者走遍东单站的几个出入口,并未发现地面到站厅之间的直梯,只有A口和F口是配备了升降平台的无障碍口。在A口,记者注意到地面到站厅总共有100多级台阶,而F口也有50多级台阶,直到下到了站厅,才看到了去站台层的直梯。

若有小孩走失可全线网联动找人

工作人员将三位老人对应安排好车门,并护送老人们上车。记者注意到,站台和车厢之间存在一定的间隙和高低差,工作人员并未拿出无障碍渡板。“主动拿出这个渡板的站务人员不多,只有我们主动要求,他们才会拿出来。我们这种手动轮椅还好,但电动轮椅如果没有渡板是很难上去的。”秦女士表示。

在每个地铁站都有如厕指南,整个广州线网的地铁厕所分布在上面都有清晰指引,如果你恰巧所在的地铁站没有厕所,紧急情况下可求助地铁工作人员,工作人员可以帮你进入该地铁站的工作间厕所应急。

“上面搬轮椅的快点,下面的人要撑不住了!”8月25日,记者在地铁2号线北京站的站台上,听到车站工作人员正通过对讲机喊话,焦急的催促声吸引了记者的注意。只见站台楼梯边上,一位身着安检员制服的小伙子背着一位女士。女士身材娇小,瘫软地趴在小伙子背上,双腿无力地垂下来。小伙子吃力地坚持着,满头大汗。旁边的工作人员帮不上忙,只能不断地用对讲机喊话。

盲道和盲文导向牌:目前每个地铁站至少有两个出入口设有盲道,与地面市政盲道相连接。在站内盲道行进路中的关键节点处(如入口、出口、入闸、站台等位置)配套设有盲文导向牌。另外,列车轮椅席位及标识广州地铁每节车厢内均设有一定数量的轮椅席位,供坐轮椅的肢残人使用。每个轮椅席位都配套设有残疾人标识。

杜鹏还会不定期地给乘坐轮椅的伤友做培训,分享自己的出行经验。在最近的一场分享会上,谈到地铁出行,伤友们纷纷讲述自己的遭遇。“每次坐升降平台,都会有好奇的路人拍我们,我恨不得找个地缝儿钻进去。”“那次早高峰有点拥挤,就有人冲着我说‘你们坐轮椅的还出门干嘛啊?’”……

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地点:金台路站

“你可细心留意下,在每个地铁站的每个出入口都有告示牌,告示牌会清楚告诉你,在这个站点的哪个出入口设置有液压残障人轮椅升降机。”地铁工作人员介绍,按照相关规定,目前广州全线线网的所有车站,每个车站至少有一个出入口设置了液压残疾人轮椅升降机,升降机类似于平板车的设计,平常折叠合起,机器旁边有详细图示,有需要的乘客按照指引现场操作,按下机器旁边的按钮,即可与地铁工作人员对讲联系,告知需求。

地点:建国门站

看点

北京站,一位乘坐电动轮椅出行的人士下楼梯需要七八个人帮助。

地铁解释

“北京站地铁站客流量大,每天需要这样帮助的乘客会有六七位。”记者离开车站时,看到刚刚几位抬轮椅的小伙子坐在站外的台阶上休息,大口大口地猛灌饮料。因为当天天气闷热,制服早已被汗水浸湿。

走访地点

“这个问题我们向相关部门反映过,但是也没有改善。”该市民无奈地告诉记者。“我们很满意14号线的无障碍设施,但是从地铁出来到路面的这段距离,不应该没有人管”。

一号线有扶手电梯20年前十分超前

记者将5号线的情况告诉武女士后,她有些无奈地打开残摩的车门,拿起前座的拐杖艰难起身,又把轮椅折叠了起来,小心绑好,放到后座上,一边上车一边说:“算了算了,我还是开着我的残摩去看我母亲吧……”

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随着地铁交通线路日益成网,搭乘地铁出行的市民越来越多。那么,对于那些靠轮椅出行的特殊人群,地铁的无障碍配套设施能满足他们的需求吗?记者历时两个多月,跟随数位坐轮椅的乘客,在本市多个地铁站进行了实地体验。

据悉,除了一号线沿线车站的垂直电梯存在设置不合理问题外,二号线个别站点也存在同样问题。

西直门站是地铁2号线、4号线、13号线的接驳点,因为最早的2号线没有考虑到配备直梯,后来的新建线路在此加装电梯难度也较大。站务人员告诉记者,因为之前有过抬人过程中发生事故被起诉索赔的情况,现在他们一般不再抬人,只抬轮椅。“我们建议您多坐一站到动物园站,或往回坐一站到新街口站再出站,这两站都有直梯,比较方便。”李先生等人只好无奈地取消出行计划,按原路返回。

看点

记者手记

年底前推广至广州地铁全线网

单车侵占人行道 出站后无路可走

车厢有方便婴儿车停放空间

地点:北京站

一号线由于历史原因,垂直电梯分布不大科学,但后续开通的地铁线路,车站内的垂直电梯便利度大大提高。位于五号线的动物园地铁站,非换乘站,车站内设施齐备,闸口内外都配有垂直电梯,方便乘客上下行;多个出闸处设有免费专用通道,特殊人群只需按下按钮,站内工作人员便能为他们提供帮助。同时在该站点的C口,设有液压残障人士轮椅升降机,据现场工作人员介绍,平时这种升降机使用频率不是特别高,除了帮助残障人士上下外,也帮助推婴儿车的年轻妈妈上下,工作人员会协助抬婴儿车。

相比老旧的1号线、2号线,近年来新开通的地铁线路设计更加人性化,从地面到站台,几乎都配备了无障碍直梯。然而直梯标识不清的问题也困扰着许多乘坐轮椅出行的市民,齐先生就是其中一位。

随后,沿着一号线地铁继续走访了体育西路,该车站与三号线换乘,属客流量较大的换乘站,垂直电梯位于非付费区,在站台的某个边角处,乘客不留心比较难发现,需要联系工作人员帮忙开电梯搭乘。

很快,另外四个小伙子抬着一辆电动轮椅走下楼梯。几个人放稳轮椅后,七手八脚地把女士从小伙子背上放下来,安置到轮椅上。女士一番感谢之后,操作轮椅消失在人流中。而背人的小伙子喘着粗气,累得半天直不起腰来。

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谈及1号线没有直梯的原因,该工作人员解释,因为1号线建得早,当时没有考虑无障碍设施的问题。升降平台、爬楼车等无障碍设施也都是在2008年北京奥运会时才配备起来的。

无论是本地市民还是外地游客,只要持有支持小额免密的银联“云闪付”手机(包括A pple Pay,安卓H C E等)或者带有“闪付”标志的金融IC卡,都可以直接刷手机或银行卡过闸,无需预先购票或充值。

也许只需要定期维修检查一下升降平台,增加几处明确的提示和标识,及时清理堵在直梯出口处的单车……无障碍设施的合理配置及有效管理,不仅能为残疾人的出行提供实实在在的便利,更是对他们的一种理解和尊重。

地铁小秘密

腿脚不便、平时依靠轮椅出行的武女士家住建国门地铁站附近,她的母亲住在木樨地地铁站附近,但地铁1号线没能成为连接母女俩的纽带。

换乘站客流大 婴儿车挤楼梯

4166am,心理学研究表明,人有五种不同层次的需要,其中,尊重需要是至关重要的一层。尊重需要得到满足,能使人对自己充满信心,对社会满腔热情,体验到自己活着的价值。我们衷心希望,随着无障碍环境的不断完善,残障人士出行不用再依赖别人的援手,他们的脚步能更加从容,内心能更加温暖,笑容能更加自信。

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8月中旬,赵先生因事再次来到该出口,发现升降平台依然没有修好,只能再次请工作人员抬轮椅。“都一个多月了,竟然还没修好。”赵先生于是拨打12345寻求解决。很快,升降平台可以正常使用了。

地铁站出入口的无障碍设施指引

杜鹏因编纂地铁手册体验地铁出行。

地铁无障碍设施

10月10日,记者来到位于甜水园街、朝阳北路、金台路三条道路交叉口的金台路站E口。该出入口配有单独的无障碍直梯,直梯口的坡道设计很人性化。然而通往南北两侧约一米宽的人行便道都被共享单车占据,本身就不宽敞的人行便道上还分布着若干个电线杆、垃圾桶,即使没有这些共享单车,轮椅也很难通行。人行便道东侧就是非机动车道,中间设有一道台阶,轮椅无法下去,而且非机动车道上疾驰的电动车、摩托车也不在少数。

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“其实我们不想麻烦别人。”在采写这组报道,和乘坐轮椅的人士接触中,记者常常听到这句话。

广州装饰公司走访过程中发现,与一号线、二号线交会的换乘地铁站,站厅里的垂直电梯使用便利度相差甚远,如一号线和三号线的换乘站点体育西地铁站,从一号线体育西车站出来,靠近该线路的垂直电梯需要找工作人员帮忙开动,而位于三号线换乘站的上下扶梯正对方显眼位置就有两部垂直电梯,乘客自由使用的同时,还能经过垂直电梯直达到三号线站台,直接候车。

地点:西单站-天安门东站

液压残障人轮椅升降机

人物故事

手机“云闪付”可搭APM线

杜鹏和他的出行手册

与此同时,APM线还推出乘车立减优惠活动,通过金融IC卡“闪付”(含电子现金、借贷记交易)可享受5折优惠,通过银联“云闪付”过闸,更可享受1折优惠,该活动自即日起至11月30日。

“不是所有的口都有无障碍直梯,有些直梯是独立的一个建筑,通过导航无法找到哪个口是无障碍口,尤其是立交桥下换乘站那种口,如果找错一个,再去另一个口就会比较费劲。”齐先生告诉记者,他在地铁10号线健德门站就遇到过这样的麻烦。

看点

“我觉得无障碍环境其实分为两部分,一部分是硬件设施,另一部分是大家对于无障碍的理解和认识。”杜鹏建议,可以在地铁站的换乘通道以及车站大屏幕、站台显示器等处增设无障碍宣传海报或公益视频,提升公众认知。

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2015年底,杜鹏和他的公益组织成员受北京市残联委托,在北京地铁公司的协助下,编纂了一本地铁无障碍出行手册。“2008年以后,北京的无障碍设施有了很大的提升,我们发现地铁的无障碍设施比较现代化,坐地铁出行会更方便,但当时很多人不了解,于是就想编出一个手册,告诉大家地铁无障碍设施该怎么坐。”

方便乘客上下的垂直电梯竟藏身在设备区内,地铁站乘客一般很难找到;一号线部分垂直电梯搭乘时需要现场call工作人员“开梯”;公园前换乘站客流大时,婴儿车要跟着一起挤楼梯……昨日,走访中发现,一号线包括芳村、黄沙、体育西等多数沿线车站在内,垂直电梯分布设置以边角位为主,如果不留心,乘客很容易错过。当乘客需要搭乘这些垂直电梯时,必须与现场工作人员联系,等待工作人员前来开梯。

地点:西直门站

每个地铁站都有如厕指南

“不仅是北京西站,我坐地铁的时候经常会遇到升降平台出故障的情况,有时是压根儿就不能用,有时坐到半截儿就停那儿不走了,只能坐在平台上等着工作人员来‘解救’。工作人员解释说故障原因大都是爬楼车老化,这时候只能让他们帮忙把我抬上抬下。”令赵先生困惑的是,升降平台的故障率这么高,难道平时没人定期保养维护?

即日起,广州地铁A P M线将成为国内首条可使用A pple Pay等银联“云闪付”付费过闸的地铁线路,上述功能将在今年年底前推广至广州地铁全线网。

据了解,地铁公司还请杜鹏和他的组织成员们,为地铁工作人员做培训,并听取他们对无障碍设施的完善建议。

液压残疾人轮椅升降机

实习记者 孙延安 本报记者 罗乔欣 文并摄

一、二号线换乘通道

10月12日,记者随乘坐轮椅的李先生等一行四人从地铁4号线平安里站前往西直门站。平安里站的工作人员通过对讲机提前通知西直门站的站务人员接站。果然,地铁门一打开,记者就看到了拿着无障碍渡板前来接站的站务人员。

B

10月12日,记者随武女士再次来到建国门地铁站无障碍口C口。当向工作人员询问如何到达站台时,工作人员回答:“我们会把您抬下去。”“没有升降平台吗?”记者问道。“升降平台太慢,我们一般都是抬下去的。”工作人员回复说。记者询问升降平台能否正常使用,工作人员表示:“机电公司的人会定期过来检修,所以可以正常运行。但是我们一般都是抬的。”

上述地铁站选点兼顾新旧地铁线,客流量较大,体验观察发现如下细节:一、大人推婴儿车或残疾人进出车站是否方便,尤其是换乘线路或上下站台的搭乘;二、地铁站内的无障碍设施指示牌是否明显;三、乘客遇到问题时,该如何联系或求助地铁工作人员,工作人员又是怎么处理的。

“我们不想麻烦别人”

百余台阶让人愁 没有直梯靠人抬

然而,当记者向站务人员询问是否有直梯或者升降平台可以出站时,站务人员均给出了否定的答复。“那就只能抬着我们出站吗?”李先生问道。“一般我们也不会抬,除非有乘客一定要我们抬。不过我们只能抬轮椅,不抬人。”站务人员的回复让李先生哭笑不得:“像我根本就无法离开轮椅,只抬轮椅不抬人,那我怎么办?”

如今,杜鹏和组织成员们还奔忙在北京城的各个角落,不断推出公园、宾馆酒店以及大型商场等的无障碍手册。“让大家都能走出家门,多去外面的世界看看,生活多美好啊!”孙延安

无直梯,升降平台速度慢,建国门站百余级台阶令残障人士望而却步。

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