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铁路旅客运输管理规则,中国黄石

日期:2019-11-19编辑作者:世界历史

原标题:80岁老工程师见证火车穿城而过

这个地方,古时因“大兴炉冶”而得名,有着 3000 多年的冶炼史新中国成立后,这里源源不断为共和国建设提供“工业的粮食”,形成了“亚洲第一采坑”

发文标题:铁路旅客运输管理规则

数年间,毛泽东两次来到这里。这里立市之初,连马路都没有。毛主席说:“我骑着毛驴也要去看看”

发文单位:铁道部

美国有世界闻名的“黄石国家公园”,你可知道,中国中部有一个“黄石国家矿山公园”。虽然现在名气没有美国黄石国家公园大,但论起“资历”,论起对人类文明发展的贡献,美国的黄石,恐怕远不如中国的“黄石”。

文号:铁运[1994]117号

东楚网黄石新闻网(东楚晚报 记者 肖婷/文 熊峤/摄)黄石旅游火车即将开行的消息,牵动人心。即使现在很难看到火车穿城而过,但烙在人们心中的“哐哧哐哧”声,却是永远的回忆。

滚滚长江水,过武汉,向北拐个弯折向南,浩浩汤汤地流经鄂东南,位于江南岸的这片土地即是黄石市,古时属于大冶县。28.4万年以前,早期智人在这片土地上繁衍生息,留下了令考古学家惊叹的石龙头旧石器遗址。

发布日期:1994-10-14

80岁的任志臣曾是大冶钢厂的一名技术员,见证了火车穿行在黄石城的那段历史。6日上午,任志臣向东楚晚报记者介绍了曾在黄石运行59年之久的4辆客运火车。

1973年,考古学家在大冶铜绿山发掘一处持续千年的古铜矿遗址,中国古代高超的采矿和青铜冶炼技术,由此走入人们的视野。

执行日期:1994-10-14

日本人留下4辆客运火车

无论是贯穿3000年历史的古代,还是发轫于100多年前的近代,抑或是伴随着共和国工业建设的现代,丰富的矿藏是大自然赐予这片土地的珍贵“礼物”,“矿冶”始终是黄石这片土地上不变的文化符号。

生效日期:1900-1-1

1958年,任志臣从铁路机械专科学校毕业,由郑州来到黄石,被分配到大冶钢厂工作。

“亚洲第一采坑”:石头上种树奇迹

4166am,  第一章 总则

“我当时主修的是机车车辆专业。”任志臣解释说,机车,通俗来说就是火车头,车辆就是火车头后面的车厢。因为这个专业的缘故,他进入运输部担任技术员,后成为工程师,主要负责设备管理。

25岁那年,武汉大学历史学院博士生刘文祥,给湖北一家媒体写了一封信,呼吁政府部门尽快保护即将消亡的五六间“破瓦房”。

  第二章 分级管理

在黄石,有4辆载客火车历史最为悠久。

那是一座建于1892年的火车站,还保留有欧式柱头的几根立柱。这座位于黄石市老城区的下陆车站,被史学家认定是湖北省最古老的火车站。

  第一节 铁道部

在任志臣珍藏的大冶钢厂1982年9月编制的设备手册中,记者看到设备名称为“硬座车YZ-2001”“硬座车YZ-2002”“硬座车YZ-2003”“硬座车YZ-2004”的火车,安装年月均为1942年。

站前的一条大冶铁路,曾串联起黄石这座城市的工业体系,也见证了这座重工业城市百年间的荣辱兴衰。

  第二节 铁路局(集团公司)

手册中记载,除编号2001的火车定员68人外,其余三辆定员均为112人。编号为2001和2002的由常州生产,后两辆则是由南京浦镇生产。

铁路的一头连着大冶铁矿,一头延伸至长江岸边。126年前,这条长18公里的湖北省第一条铁路铺设完成,开始将大冶境内优质的铁矿石,源源不断地运至江边,经长江航运输送到清末汉阳铁厂的炼铁炉里。大冶铁矿、汉阳铁厂是后来被誉为“中国钢铁工业的摇篮”——汉冶萍公司三大支柱中的两“柱”。

  第三节 铁路分局(总公司)

任志臣对2001号火车印象尤为深刻。“那辆车有一间软卧,还有一间是做办公用的。”办公间里的会议桌用的是上好的木料,连一丝儿缝都难以找到。“后来这会议桌被人从火车上拆下来,搬到我们运输部的会议室里,用了20多年,一直都挺好的。”

如今,这条铁路早已完成了它的历史使命,铁路两头的山河也变了模样。

  第四节 站、段

对于这4辆火车的来历,任志臣查阅了很多资料,才得知这都是日本人留下的。

曾经的大冶铁矿,变成了今天的黄石国家矿山公园,到了夏天,园内满是绿树红花。航拍照片中,这一带绵延的山峰上一片翠绿,中间一个巨大的倒葫芦状大峡谷,还记录着人类的采矿活动在大地上留下的痕迹。

  第三章 运输组织

据《大冶钢厂志》第二卷第八节记载,“1938年8月,日军侵占大冶钢厂前夕,汉冶萍公司把苦心经营了二十多年的铁路、水运设施大部分拆走,少部分毁坏。“日铁”在第二年4月从日本运来机车10台,随后调来8艘小火轮(拖轮),货驳6艘,还有万国牌卡车16辆,从事掠夺铁矿石运输。”

这是被喻为天坑的大冶铁矿东露天采场,东西跨度2400米,南北跨度1000米,坑口面积达118万平方米,相当于165个标准足球场。在经年累月的矿石采集后,形成了落差达444米的世界第一高陡边坡。

  第五节 客运调度

“这4辆客运火车就是当时供日本人来往于大冶钢厂和铁山之间的。”任志臣说,中华人民共和国成立后,它们就一直留了下来。

这个“亚洲第一采坑”的形成,伴随着共和国的工业化建设。从1958年至2016年,工人们从这里累计采出原矿近1.4亿吨,生产铁精矿近8600万吨,为武钢提供的铁金属量占武钢生产全部生铁总量的70%。大冶铁矿成为名副其实的“武钢粮仓”。

  第六节 旅客计划运输

通勤火车开通方便职工

1956年,21岁的马景源,从华中钢铁公司大冶技校毕业,跟全班30多名同学一起,被分配到刚重建不久的大冶铁矿。此后,从电工到车间团支部书记,再到任职矿志办主任,参与编纂《黄石市志》《汉冶萍公司志》,他亲历了矿区的生态蝶变,也记录了它的繁荣、衰落与转型。

  第七节 行包计划运输

建国后,第一个五年计划期间,由大连迁来一批职工家属,居住在铁山地区。为了接送职工上下班,由大冶钢厂至铁山的通勤火车开始通行。

新中国成立后,国家工业建设如火如荼地开展起来,大冶铁矿开始向武钢大量贡献矿石资源。然而,经过日积月累,采矿排出了约3.7亿吨废石,废石堆在矿区周边绵延十多里,堆积出几座几十米高的小山。

  第四章 站务管理

除了将编号2001-2004的客车利用起来外,还利用了4辆15吨的平板火车。“那平板火车本来是装货的,后来没办法就沿着车边焊了半人高的铁栏杆,职工只有站在上面。”任志臣回忆说,别说坐了,要是碰上下雨天,职工只有打着伞站在上面。

马景源印象中,废石堆延伸到周边的很多村庄,村庄迁走后,光秃秃的废石,淹没了原先的树木土地,动物鸟类没了踪影,那时的矿区周围是一片死寂的情景。

  第八节 售票

通勤火车虽然条件差,但它的开通,方便了职工们。

黄石国家矿山公园负责人阎红勇介绍,从上世纪80年代开始,矿区开始意识到不能再让生态环境继续恶化,并尝试在废石堆上种树,经过反复尝试,最终发现了成活率较高的刺槐。

  第九节 行包运输

那时生活条件差,从市中心到大冶钢厂都没多少公交车,更别提坐公交车去铁山了。任志臣回忆,他刚到厂里时,如今的老火车站还叫做操车场,铁山有个铜鼓地。蒸汽机车每次加满了煤,也跑不了多远,每次都要在操车场和铜鼓地上煤、上水,整备妥善,再掉头往回走。

从那时起,矿区开始大面积栽种刺槐。此后30多年时间里,一代代工人们前赴后继,在原本寸草不生的废石堆上栽种了120多万株刺槐,昔日的废石堆变成了面积达366万平方米、相当于约8个天安门广场的亚洲最大硬岩绿化复垦生态林。矿区生态环境的修复治理,创造了“石头上种树”的奇迹。

  第十节 乘降组织

1958年10月,武黄线路开通,操车场正式改为黄石火车站,铁山至黄石的铁路线由大冶钢厂移交给铁路局管理,融入全国铁路网络。

马景源记得,上世纪60年代至80年代,是大冶铁矿最好的年代,有一万多工人,每年出产500多万吨铁矿石,“企业效益好,员工福利好,到了夏天冰棒、汽水都是免费的,大家干劲特别足。”

  第五章 乘务管理

4辆客运火车成为历史

到了上世纪80年代末,大冶铁矿的矿石资源逐渐枯竭,矿区开始逐年减产,从辉煌时的每年500多万吨,减到前些年的几十万吨,职工从一万多人变成了一千多人。

  第十一节 乘务组

但通勤火车仍三班通行。

进入21世纪以来,凭借着独特的矿区景观和绿化成果,大冶铁矿进行转型探索。2007年,黄石国家矿山公园正式建成开园,成为我国第一家国家矿山公园。园内一片空地上,工人们用钢铁废料制作成工艺雕塑,建成矿冶博览园。原有的铁矿设施,被改造成“井下探幽、石海绿洲、九龙洞天”等旅游景观。

  第十二节 乘务组工作职责

每天早上天还没亮,火车便从大冶钢厂出发,一路驶向铁山。返回时沿路在石料山、八卦嘴、陈家湾、火车站、上窑等站接上职工,将他们送到厂里。下午,再一个站点一个站点地将职工送回家。晚上还要运行一趟,专门接送上夜班的职工。

如今的这个国家4A级旅游景区,成为黄石工业旅游的一张闪亮名片,每年接待的游客已经达到10万人次。

  第十三节 旅客列车备品

1962年,大冶钢厂的职工约有2万余人。为了改善职工的乘坐环境,编号2001-2004的火车被送往南京浦镇车辆厂进行技术改造。同时,淘汰了让职工“打伞站着乘车”的平板车,运输部的职工自己动手改造了16辆高边火车。

沿江小镇的千年冶炼史

  第十四节 列车行包运输

任志臣介绍,至此,大冶钢厂用作乘坐的火车便达到了20辆,编号从2001至2020。

黄石市是一座年轻的城市,从1950年建市到现在也不过68年,但又有着古老的历史,在1950年以前是属于大冶县的沿江小镇。古时大冶在历史上因“大兴炉冶”得名,有着3000多年的冶炼史。

  第六章 旅行服务管理

2001年大冶钢厂改制后,通勤火车正式取消。人们再也听不到火车穿城而过的“哐哧哐哧”声,有着59年历史的4辆客运火车也退出了历史的舞台。

黄石国家矿山公园内,半圈矮墙上镌刻着17组铜浮雕,述说着大冶铁矿的千年采矿史。在数千年的中华文明史上,属于大冶的高光时刻,大多与该地的铜铁矿物有关。

  第十五节 旅行服务

蒸汽火车头没能保留是遗憾

公元226年,三国时期的孙权利用铁山矿石,铸造刀剑,与魏、蜀抗衡;隋朝时期,隋文帝杨坚下令在铁山南设置十座炼炉,铸造五铢钱;南宋时,岳飞令岳家军在大冶一带劈山开矿,锻造“大冶之剑”与金兵作战。

  第十六节 站、车给供水

退休后,任志臣担任黄石市老工程师协会的秘书长一职。闲暇时,他常收集有关黄石工业技术和遗产的相关资料。

矿山公园内,浮雕一侧是为纪念洋务派代表人物盛宣怀而建的怀盛亭。两年前,铁山区的新桥洞,经过改造后被命名“宣怀门”。长江南岸的汉冶萍遗址内,树立着两座高7.2米的雕像,是为纪念均在72岁辞世的张之洞和盛宣怀。这些都在诉说着这两位历史人物与这座城市的时空联系。

  第七章 业务资料管理及人员培训

在采访中,他多次提到,最为遗憾的事是没能保留住一批蒸汽火车头。

1877年秋,被聘用的英国矿师郭师敦,在交给湖北开采煤铁总局总办盛宣怀的勘矿报告中说:“大冶县属铁矿较多,惟铁山及铁山槛二山为最……现就探见铁层铁脉约有五百余万吨之数。若以两座熔炉化之,足供一百年之用。”尤为重要的是,此地的铁矿石净质为60%-66%,而世界上最好的铁矿石净质为70%,大冶铁矿足以与英、美等国所产上等铁矿相提并论。

  第十七节 业务资料

任志臣解释,一般火车头是由前面的导轮、中间的动轮和后面的从轮组成的。但当时那批火车头既没有前面的导轮,也没有后面的从动轮,只有中间的主动轮。其中有的火车头甚至只有两根主动轮轴,这在当时看来是非常可不思议的。

1889年,张之洞调任湖广总督后,开始在湖北大兴洋务。4年后,他主持兴建的汉阳铁厂投产,成为亚洲第一个现代化钢铁企业。位于大冶县的大冶铁矿,作为铁厂的原料基地,成为中国历史上第一家用机器开采的大型露天铁矿。

  第十八节 定职、升职

“听厂里的老人说,这批火车头是清朝遗留下来的老古董。”虽然技术有限,但里面所用的东西却是上好的。任志臣的老伴段绍珍也是大冶钢厂运输部的老员工。她至今还记得火车头里用的锅炉都是全铜制造的。

为把大冶铁矿的矿石经长江水运运到汉阳铁厂,一条由铁山之麓开至江岸石灰窑的铁路,终于在1892年铺设完成。这条经过3年修成的大冶铁路,客货车及枕木全购自德国,沿途修建了铁山、盛洪卿、下陆、石灰窑4座车站。其中,下陆车站供给煤、水,提供火车维修等业务,是这条铁路的中心站。

  第八章 站、车环境卫生

“如果当时能把火车头留下一个,到现在那该是多么珍贵的工业遗产啊。”这个遗憾至今留在任志臣心里。返回搜狐,查看更多

1896年,张之洞将厂矿交盛宣怀招商承办,改官办为官督商办。1908年,盛宣怀将汉阳铁厂、大冶铁矿和萍乡煤矿合并,组成汉冶萍煤铁厂矿股份有限公司,开启了公司的商办历程。作为当时亚洲最大的钢铁联合企业,汉冶萍公司堪称“中国钢铁工业的摇篮”。直到1919年鞍山钢铁厂建成投产,20多年的时间里,这家铁厂生产了中国90%以上的钢铁。

  第十九节 站、车环境

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清末,大冶境内丰富的铜铁矿藏和石灰石,吸引了大量官方和民间资本涌入,陆陆续续出现十多家官办、民营与外资煤矿。1908年,华新水泥厂的前身湖北水泥厂在大冶石灰窑建成投产,成为中国近代水泥工业中开办最早的水泥企业之一,有着“中国水泥工业摇篮”的美称。

  第二十节 站、车卫生

据马景源介绍,矿冶的发展,使大冶成为晚清全国洋务运动的中心地区之一,基本形成现代工业都市的雏形。

  第九章 职业道德及礼仪规范

然而,在汉阳铁厂改造扩建过程中,盛宣怀既无法获得国库空虚的清廷的经费来源,也没能从民间得到足够的融资,不得不与日本签订借款合同,并以大冶铁矿的矿石还本付息,此后一步步陷入向日本借款的陷阱。

  第二十一节 职业道德

1948年,国民政府接收汉冶萍公司上海总部,历经半个多世纪的汉冶萍公司退出历史舞台。

  第二十二节 礼仪规范

在湖北师范大学教授、汉冶萍研究中心负责人蔡明伦看来,一部汉冶萍史,就是一部近代中国工业的发展史,汉冶萍公司的发展与国家的命运紧密联系在一起,有了国家稳定,企业才能有发展的空间。“但在中国遭受列强入侵的近代,汉冶萍公司既无法得到清政府的资金支持,也不可避免地遭遇列强蚕食。”

  第十章 安全管理

从因矿建市到崛起为矿冶名城

  第二十三节 旅客运输安全

黄石国家矿山公园内,停放的几台饱经沧桑的巨型推土机、装载机、挖掘机,它们曾参与和见证了这座矿冶城市曾经的忙碌与繁荣。

  第二十四节 客运职工安全

据黄石市委宣传部原副部长、文史专家张实介绍,近代工矿企业的兴起,也在潜移默化地改变大冶这个地方,外国工程师、工匠和沿海发达地区一批技术工人的到来,犹如一股春风,为这座城市注入新的思想文化和生活方式,原本处于封闭状态的大冶,逐渐走向开放,融入近代社会。

  第二十五节 行包运输安全

一支规模较大的矿工队伍,逐渐在大冶形成,上世纪20年代初,产业工人一度达到13500余人,各大厂矿办起了子弟学校和技术学校,一批批工矿技术人才被培养出来。

  第二十六节 票据现金安全

抗战胜利后,国民政府利用大冶厂矿基地建设起华中钢铁公司。1949年9月,大冶解放,华钢被接管,湖北省人民政府设立“湖北省大冶工矿特区”,后来也成为新中国第一个工矿特区。

  第二十七节 事故处理

当时的矿区,共有4万余人口,厂矿职工便有5000余人。近代工矿业的发展和矿工队伍的形成,为这座城市走上现代工业化之路奠定了基础。

  第十一章 站、车广播

1950年8月21日,在特区基础上,黄石正式建市,成为湖北省省辖市,城区面积仅1.2平方公里,城市道路不足2公里。马景源记忆中,有句民谣描述着建市之初的黄石:“一个警察管条路,一条街上一栋楼。”

  第二十八节 广播资料编制

彼时的新中国百废待兴,铁矿石和钢铁担负起提供“工业的粮食”的重任。中央在恢复鞍钢建设的同时,提出在华中地区兴建我国第二钢铁中心的构想。

  第二十九节 广播人员管理及培训

不久后,当时的重工业部成立新华钢,厂址定于武汉青山,后来改称为武汉钢铁公司,老华钢则更名为大冶钢厂。成千上万的产业工人从全国各地涌入黄石,来支援国家的工矿产业。

  第三十节 广播设备

黄石这座城市,凭借着丰富的矿产资源,在中国的近现代历史上,继洋务运动之后,又一次扮演了重要的角色。

  第十二章 防暑防寒

1953年2月19日,毛泽东乘坐“长江号”舰艇视察长江到达黄石港时,提出要到岸上看一看。陪同人员劝阻说,黄石是个小城市,连马路都没有,不方便。毛泽东说:“我骑着毛驴也要去看看。”

  第三十一节 防暑

下船后,毛泽东一行直奔大冶钢厂,从炼钢、铸钢、锻钢一直到轧钢,把钢厂生产一线从头看到尾。

  第三十二节 防寒

1958年9月15日,毛泽东再次来到黄石,登上大冶铁矿的露天采矿场,向矿工们了解矿石开采情况,并留下“开发矿业”的重要指示。此后,他又去到大冶钢厂的炼钢车间视察。

  第十三章 运能管理

在国家建设时期,这座年轻的城市,凭借着丰富的矿产资源,逐渐崛起为名副其实的矿冶名城,这里有全国十大特钢之一的大冶钢厂、全国十大铁矿之一的大冶铁矿、全国三大水泥生产基地之一的华新水泥、全国六大铜矿之一的大冶有色等27个重点工业项目。

  第三十三节 列车运行图

从小在黄石老城区铁路边长大的刘文祥还记得,上世纪90年代,蒸汽机车每天穿梭于老城区与几大工矿企业之间,既拉煤炭、铁矿也拉工人,这座城市仍上演着数万工人坐火车去工厂上班的场景。

  第三十四节 客车运用

据黄石市档案局局长戴奇伟介绍,工业的崛起,推动着这座城市经济的快速增长,使得城市整体经济实力曾仅次于武汉,黄石一度成为湖北省第二大城市,“傲人”的GDP也成就了“黄老二”多年的辉煌。

  第十四章 客运设备管理

矿冶之都的绿色转型路

  第三十五节 客运设备

上世纪末,在“黄老二”的光环之下,这座城市也积累了太多的生态欠账。

  第三十六节 客运设备的主要技术要求

因露天采矿排放出3亿多吨的废石,形成了占地面积达400万平方米的废石场;长期无节制的开采,为这座城市留下了400多个开山塘口、150多座尾矿库;因工业废水的直排入湖,大冶湖从一碧万顷变成水质为劣Ⅴ类的严重污染……

  第十五章 路运与特定运输

那些年,黄石有着跟全国很多重工业城市一样的城市图景,机器发出震天响的轰鸣声,高耸的烟囱冒着黑烟,天空灰蒙蒙一片,空气中漫天飞舞的灰尘。这些成为不少市民曾经的城市记忆,民谣中的黄石是一座“光灰的城市”。

  第三十七节 路运

湖北作家刘醒龙在一篇文章中回忆起对这座城市的最初印象:“黄石真实的模样,直到1977年受工厂派遣,到袁仓煤矿调查一件事情,既赶上天晴,也赶上下雨,那从天到地的黑乎乎,让我有些不敢相信自己的眼睛。那时候,我已知道,这地名中的黄字,皆因那地方有黄色的表层土壤或者石头。那一次我对同行的长辈说,黄石不应该叫黄石,而应当叫黑石。”

  第三十八节 特定运输

21世纪初,在承受着生态环境之痛的同时,这座城市也在经受着资源枯竭之痛。

  第十六章 客运监察制度

2009年,国务院公布第二批资源枯竭城市名单,黄石位列其中,其下辖城市大冶位列第一批名单。这一年,在黄石市的政府工作报告中,被描述成是“新世纪以来经济发展最为困难的一年”。

  第三十九节 客运监察的职责与权利

矿业对城市经济的拉动效果开始减弱,面对省内宜昌、襄阳等市的迅猛发展,“黄老二”成了昔日的荣光。历史上有着“钢铁摇篮”“水泥故乡”美称的黄石,不得不思考城市转型之路。

  第四十节 客运监察记录

在此后的资源型城市转型过程中,黄石市在推动有色金属、黑色金属、建材等传统支柱产业转型升级的基础上,加快培育电子信息、新能源汽车、生物医药等新兴产业。

  第一章 总则

2012年,党的十八大提出“建设美丽中国”。在黄石这座传统工业城市,“绿色发展”从理念走向实践。2013年,黄石提出坚持生态立市、产业强市。

  第1条 为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量,做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行李包裹(以下简称行包),特制定本规则。

近年来,为做好生态修复、环境保护、绿色发展三篇文章,黄石以壮士断腕的决心关闭131家露天采石场,关停沿江、环大冶湖等重点发展区域80%以上矿山,完成100多座尾矿库整治和42家矿山生态修复治理,拆除80公里长江岸线的123个非法码头泊位,全面拆除6.2万亩的大冶湖养殖围网,累计投入30多亿元绿化造林、生态修复工矿废弃地。

  第2条 本规则是明确铁路旅客运输内部管理的规定,不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。

在产业转型过程中,一些厂矿企业陆续停产,一批工业遗址出现在鄂东南这片土地上:汉冶萍煤铁厂矿旧址、铜绿山古铜矿遗址博物馆、黄石国家矿山公园、华新水泥厂旧址和源华利华煤矿旧址。

  第3条 铁路旅客运输工作,应大力采用先进科学技术和管理方法,逐步实现技术设备和管理水平的现代化。

戴奇伟认为,对于因矿而生、因矿而兴的黄石,留存至今的工业遗址,既是近代中国工业文明的重要历史见证,又是打开这座矿冶城市前世今生的文化密码,在城市转型过程中,黄石市将工业旅游作为突破口,重视挖掘工业遗产的文化旅游价值,通过原先的铁路线,串联起独具特色的工业遗产旅游线路。

  第4条 本规则适用于国家铁路。本规则解释权在铁道部。

穿行于今天的黄石城区,干净的街道两侧绿树成荫,远处可以看到美丽的山脊线。端午节前后,湖北省运动会的赛艇和龙舟比赛在黄石磁湖上演。曾经的噪音、黑烟和灰尘渐渐没了踪迹……空气在变好、湖水在变清、城市在变美,是刘文祥和不少市民对黄石近些年城市变化的直观感受。

  第二章 分级管理

(稿件部分内容参考:湖北省档案馆编《汉冶萍公司档案史料选编》、马景源和胡永炎着《黄石矿业开发史》《第二届汉冶萍国际学术研讨会论文集》、吴绪成主编《百年汉冶萍》)

第一节 铁道部

  第5条 依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。审批公布新线(含跨局临管线)营业里程,开办或封闭营业站。

  第6条 收集国际铁路及国内其他交通工具运送旅客的有关信息;制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划;培训客运领导干部。

  第7条 编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案,临时直通旅客列车的加开、停运;编制跨三局以上列车的行包运输方案;掌握直通旅客列车的运行、客车加挂;审批路用车的跨局使用;审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。

  第8条 组织完成国家下达的旅客运输计划,检查旅客运输中各项工作质量,仲裁跨局旅客及行包责任事故。

  第二节 铁路局(集团公司)

  第9条 贯彻执行铁道部命令指示、规章制度,制定有关补充规定或细则;审批公布管内临管线营业里程;审报营业站的开办和封闭,审批旅客乘降所开办和封闭。

  第10条 编制和调整管内旅客列车运行图、票额分配,跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案;掌握管内临时客车的加开、停运;掌握管内旅客列车运行,客车加挂;掌握管内客车配属;审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。

  第11条 培训、考核客运干部。组织完成旅客运输生产任务,检查管内旅客运输各项工作质量;编写广播资料;审批旅客及行包重大事故的赔偿。仲裁跨分局旅客、行包责任事故。

  第三节 铁路分局(总公司)

  第12条 贯彻部、局(含集团公司,以下同)规章制度、命令指示;组织完成旅客运输生产任务,负责管内旅客运输工作质量;培训、考核班组长及主要工种。

  第13条 掌握列车运行状况及管内列车的加开、停运及客车加挂;审批四等及以下车站客运设施的修建更新;审批旅客及行包大事故的赔偿。

  第四节 站、段

  第14条 贯彻执行上级规章、命令、指示;制定客运工作的管理细则、作业过程和实施措施;培训、考核客运职工;管好、用好客运设备、设施;处理旅客及行包事故,确保质量良好地完成旅客和行包运输任务。

第三章 运输组织

第五节 客运调度

  第15条 客运调度(以下简称客调)是铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者,在保证旅客列车按运行图行车,加强旅客计划运输组织工作,完成旅客及行包运输任务等方面起着重要作用。各级客调受同级客运主管部门领导。

  第16条 各级客调按分组管理的原则认真贯彻执行规章制度,掌握旅客列车的运行和客流及行包流量、流向变化情况;及时调整运能,有预见地组织均衡运输。掌握各次旅客列车旅客区段密度,分界口输送人数,列车超员或虚糜的情况及原因。督促和检查站、车客流信息传报工作。

  第17条 遇有特殊情况,经客运主管部门同意,可批准旅客列车在不停车站临时停车。

  第18条 各级客调指挥运输生产的指示以调度命令形式下达。

  第六节 旅客计划运输

  第19条 旅客计划运输组织工作要立足全局,做好长短途旅客列车合理分工,充分发挥旅客运输能力的最佳效能,均衡地运送旅客。

  第20条 旅客运输计划是旅客计划运输组织工作的前提,是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要低据。

  按执行期限的不同,可分为长远计划、年度计划和日常计划三种形式。主要内容为:旅客运输量(客运量)、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。

  第21条 长远计划、年度计划由铁道部编制,所需客流资料由各铁路局统计部门提供。

  第22条 客流调查一般以车站为主,在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种,以日常调查为主。

  综合调查每两年进行一次,节、假日调查中,春节、暑期应提前3~4个月,“元旦”、“十。一”提前1个月进行。

  第23条 票额分配计划是旅客运输能力的运用计划,于新列车运行图实行前编制并与新运行图同时实行。实行过程中,可视客流变化,图定列车数量、编组、运行区段变化情况进行局部调整。

  1.分配依据

  (1)指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站旅客交流表。

  (2)旅客密度表,分车次整理的软、硬卧和硬座的实际人数,各次列车超员、虚糜情况的分析。

  (3)主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。

  2.列车定员的计算

  (1)硬座

  标记定员:各硬座车厢标记定员的总和。

  实际定员:总标记定员减10个座位(办公席等占用。新型车标记定员不包含办公席在内时,其实际定员即为标记定员)。

  超成定员:实际定员与实际定员乘以规定超员率之和。

  (2)软座和软、硬卧定员均按标记定员计算(宿营车除外)。软、硬卧车代用软、硬座车时,软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算,不再加超员率,上铺均禁止出售,中铺吊起固定。

  (3)棚车代用客车时,每吨位按1.5人计算定员。

  (4)旅客运输能力不足时,在确保安全、正点和服务质量的前提下,硬座车厢允许超员运输,超员率由铁道部制定。优质优价列车、直达特别快车全程不得超员。铁路局管内旅客列车的超员率参照上述同等级列车的规定由铁路局制定。

  第24条 三等及以上或客流较大的车站应按定员标准配备客运计划员。计划员在主管客运站长(客运主任)的领导下,负责日常和节假日的客流计划和组织工作。

  第25条 三等及以上或客流较大的车站、均须编制旅客输送日计划,并报分局(含总公司,以下同)客调批准执行。车站要建立日计划分析考核制度,各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到95%以上。

  日计划的编制一律规定为自零点至24点,以自站的始发时间为标准(直通列车按分界口接入时间为标准)。

  第26条 站、车客流信息传报工作系指办理客运业务的车站按规定区段或停车站,正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数。旅客列车(市郊、混合列车除外)向指定的收报站准确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力预报的工作。

  站、车客流信息主要通过乘车人数通知单、列车密度表及三报表(旅客区段密度、分界站报、预报通知单)三种专用表报的形式来记录、统计、传递。

  三种报表分别由计划员、列车长填写、计算、交接。

  站、车客流信息表报的正确率应达95%以上。

  第27条 车站将交接完毕的上述表报装订成册,保存3个月,并建立登记簿。对未交报列车按月统计,资料保存1年。

  客运(列车)段要积累分析担当列车在各停车站的上、下车人数,直通旅客快车的旅客运输能力(分软、硬卧及软、硬座),规定区段的旅客密度。列车旅客密度表保存1年,其他客流资料保存3个月。

  第七节 行包计划运输

  第28条 行包运输组织工作应根据流量、流向,本着先行李、后包裹,先中转、后始发和长短途列车分工的原则,有计划地组织运输,经济合理地使用运输能力。

  第29条 行包计划运输方案应于新图实行前编制并与新图同时实行。

  编制行包计划运输方案的依据:

  1.指定月份的直通、管内行包流向流量图;

  2.直通列车行包密度表等资料(按局别、中转站、终到站统计);

  3.主要站分车次、区段装车和卸车件数;

  4.指定时间主要站行包承运件数(按局别或线别分区段资料);

  5.特、一等站2年以内的行包流调查报告。

  第30条 行包运输方案在下列情况下可以进行调整:

  1.运能运量有较大变化时;

  2.较大行包中转站的行包房施工受影响时;

  3.产生其他影响行包均衡运输的原因时。

  调整行包运输方案应由方案编制部门负责。

  第31条 车站对急救药品、抢险救灾物资和零星急需支农物资应优先承运。

  第32条 二等及其以上的车站,应根据行包的流量、流向和运输能力编制装车日计划,并做到按计划承运。

  第33条 特、一等站每年应搞好行包流的调查。调查内容主要有:吸引区内政治、经济、文化发展状况;产品销售运输渠道;集市贸易状况及交通工具发展状况;各种交通工具运价水平以及铁路运能的适应状况等。

第四章 站务管理

第八节 售票

  第34条 车站应根据旅客运输组织原则和票额分配计划组织售票,做到减少旅客排队,正确发售车票。

  第35条 车站根据旅客发送量,开设足够的售票窗口。客流量较大的车站还应开设军人、中转签证、加快及重点服务等窗口。

  第36条 客流量较大的车站,应昼夜不间断地售票,并积极采取预售车票、电函订票、送票和流动售票、车站间代售车票等多种形式,方便旅客购票。客流量较小的车站,应固定售票时间,并向旅客公告。

  第37条 车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处(所)在窗口发售的车票数量,应向旅客公布。

  第38条 售票员应按日计划和限售区段发售车票,并做好统计,除市郊列车外,三等及以上车站应贴条售票,票额小条应办理交接。印刷售票小条的费用由运营费支出。对购买2张或2张以上卧铺票的旅客,应发售相应数量的上、中、下铺。

  第39条 售票员应严格执行交接制度,及时请领票据、结算帐表,按时填制报表。

  第40条 为准确地发售车票,提高售票速度,售票窗口应备有票价速算表、全国快车始发站站名表、限制办理营业站站名表和由本站开出的各次快车停车站、慢车不停车站站名表等。

  第41条 票据保管应达到票统帐、储票柜、客票报告、窗口票箱的票据顺序编号四统一。库内票据保持4~6个月的储备量。领到票据后,应及时清点登帐,入库保管。出库票据应办理交接手续。

  第九节 行包运输

  第42条 车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、车型、容积、载重和本站计划装运的件数,按票顺、站顺备好货场,把好承运、装卸、中转、交接、保管、交付各运输环节。

  第43条 承运大批行包时,应事先汇报客调预留行李车容积或组织整车运输。节、假日,学生、新老兵运输及地区性大型会议等,车站可派人上门办理承运,也可设专口办理团体行包。

  第44条 装卸车时,行装人员要密切配合,先卸后装,按站顺唱到站。行李员必须亲自监卸、监装,办理交接手续时,应加盖规定印章。

  第45条 包裹和中转的行李应以直达列车装运。没有直达列车时,应以中转次数最少的列车装运。途中有几个中转站中转次数相同时,应首先在有始发列车接运的车站中转。如途中有几个站都有始发列车接运,原则上应在最后一个中转站中转,但其他站应适量分担。途中都没有始发列车时,应在最后一个中转站中转。

  途中有2个以上径路时,在中转次数相同的情况下均可办理。特殊情况下,铁道部可指定车站增加中转次数。

  第46条 装运整车包裹时,只限一个到站,但准许部分中转(北京站除外)。中转包裹的到站,仅限在该站有始发管内列车的停车站,其数量不得超过整车件数的30%。

  第47条 需停、限办理行包业务时,要从严掌握。停限办电报由铁路局及以上部门发布。限制局部或部分品类可以解决的,不得扩大限制范围。停限办电报,要有明确的起止日期。

  第48条 车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。

  第49条 到达的行包要妥善保管,及时通知,准确验货,核对票据,正确交付。

  第50条 三等以上车站应大力开展行包接取送达和包装服务等业务,较大车站应配备包装机械,包装所用材料费用由保价费垫支。

  第51条 行包承运处应备有铁路客运运价里程表、行包运价表、客运停限办情况表、列车时刻表、托运须知及由本站开出的各次旅客列车停车站站名表。

  第十节 乘降组织

  第52条 车站应按下列办法组织旅客有秩序地候车和乘降。

  1.车站应阻止无票人员不要进入候车室,三等以上车站可以实行凭票候车,以保证候车室的良好秩序。

  2.车站应按区域或分片组织候车。对老、弱、病、残、孕及带有婴孩的旅客,应组织提前进站上车。

  3.软席候车室候车的旅客乘车时,应提前预告列车车次和开车时间,按规定检验车票,必要时引导上车。软席候车室不得移作他用。

  第53条 旅客候车室应备有与候车面积相适应的座椅,条件许可的,可增设旅客娱乐场所、售货部和旅客餐厅。

  第54条 问询处应备有完整的服务资料。客运人员应准确回答客运有关规定,列车到、发、中转换乘时刻及当地水陆交通等情况。

  第55条 车站候车区域,上、下车通道应有相应的车次、车厢顺号指引牌、检票车次牌等导向标志。

  第56条 始发站在列车开车前40min检票(节假日或雨雪天,可联系列车长提前检票)。中间站一般在列车到站前20min开始检票。检票时,先重点、后团体、再一般旅客。

  第57条 天桥、地道、平过道要做好防护引导,防止旅客对流。站台上应组织旅客排队上车。

  第58条 列车出发和到达,客运人员、站台售货员、运转值班员、值勤民警等应在站台上列队迎送列车。国际列车(包括挂有国际车厢的列车)指定站长(副站长)迎送;直达特快列车指定客运主任(副主任)迎送;其他旅客列车由客运值班员迎送。

  迎送时,间距适当,足踏白线,面向列车,目迎目送,应以列车进入站台开始,开出站台为止。

  列车进站前和开车铃响后,站台服务人员应组织站台上的人退到安全线以内,确保人身安全。

  第59条 旅客列车应固定停靠站台。因故临时必须变更时,运转值班人员应提早通知客运值班人员,由客运人员及时向旅客通告。

  第60条 为了方便旅客携带品的存放,车站可采取多种多样方法办理暂存业务。车站范围内旅客携带品暂存业务应由铁路经营。

第五章 乘务管理

第十一节乘务组

  第61条 旅客列车乘务组由客运、车辆、公安乘务人员组成。列车的乘务工作由列车长统一领导,车辆、公安乘务人员按照各自的职责规定,配合列车长共同搞好乘务工作。

  第62条 客运(列车)段应根据具体情况,制定各次列车的作业过程,并建立以岗位责任制为中心的各项管理制度。

  第63条 列车乘务(包乘、轮乘)制度的确定,应有利于服务质量的提高,车辆设备的保养及劳力合理使用。

  第64条 列车乘务员工时计算,按列车实际运行时间,另加出、退勤、双班作业、库内清扫、看车时间计算。月工时规定为186.6h.

  1.出退乘工作计算标准

  --------------------------------------
  |       单程运行时间|       |       |      |
  |             | 12h以上 | 6至12h | 6h以下 |
  |出退勤时间        |       |       |      |
  |-------------|-------|-------|------|
  |   本 段 出 勤   |  90分  |   90分 |  70分 |
  |             |       |       |      |
  |   外 段 到 达   |  30分  |   30分 |  20分 |
  |             |       |       |      |
  |   外 段 出 勤   |  70分  |   65分 |  60分 |
  |             |       |       |      |
  |   本 段 到 达   |  60分  |   30分 |  20分 |
  --------------------------------------
  
  2.本、外段入库清扫工时   

  --------------------------------------
  |    单程运行时间   | 12h以上 | 6至12h | 6h以下 |
  |-------------|-------|-------|------|
  |    入库清扫时间   |  360分 |  360分 | 180分 |
  |-------------|-------|-------|------|
  |    作 业 人 数  |  2人作业 |  1人作业 | 1人作业 |
  --------------------------------------
  

  3.始发、终到、途中双班作业每人每次按30分计算。
  4.车底在本、外段停留,必须派人看车。看车人数:软硬卧、软座车各1人,餐车2人,硬座车1人(冬季采暖期间,硬座车每3辆或不足3辆1人)。
  看车工时的计算:
   (列车停留时间-出退勤时间-库内清扫时间)×看车人数
  ------------------------------
   全 车 班 人 数

  第十二节 乘务组工作职责

  第65条 乘务组的主要工作是:

  1.使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足。

  2.通告站名,组织旅客安全乘降,及时妥善安排旅客座席、铺位。

  3.对老、弱、病、残、孕、首长、外宾等重点旅客做到重点照顾。

  4.维护车内秩序,保证安全正点。

  5.做好饮食供应工作。

  第66条 乘务员在本段出乘时,要按规定时间由列车长带队到派班室报到,听取派班员传达有关事项。列车长并应摘抄有关电报、命令、指示。

  到达折返站或由折返站出乘时,列车长必须向当地客运(列车)段派班室报告乘务工作,接受任务。

  每次乘务终了,列车长应召开班组会议,总结并向派班室汇报往返乘务工作情况,提出书面乘务报告。

  第67条 列车长每次出乘前应编制趟计划,趟计划在乘务报告中显示,其主要内容有:

  1.本次乘务工作中的重点工作安排;

  2.对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施;

  3,上次乘务工作中的优缺点及改进措施;

  4.针对接车所发现的问题,应采取的措施。

  第68条 列车内应检验车票。检票由列车长负责,乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪,但另有规定者除外。检票次数原则每400km一次,不足400km的列车每单程不得少于1次。无票人员多的区段可以多次。

  第69条 旅客列车在运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长、分局长以及客运系统监察人员乘车时,列车长应提出乘务报告,汇报工作,接受指导。对部、局、分局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时,列车长应口头汇报工作,接受指导。

  运行在外局时,应接受所在局的检查指导,服从调度指挥。

  第70条 客运(列车)段的段长、车队长、业务室、乘务室等客运管理人员添乘时,由分局统一填发“客运添乘证”,该证仅限本段担当的列车上和运行区段内使用。添乘时,凭证可住乘务员公寓。

  第十三节 旅客列车备品

  第71条 旅客列车应配齐、配足清扫工具和引导旅客乘车的标示牌。根据不同车种还应配备水杯、果皮盘、暖瓶、台布、窗帘、沙发套、卧具等。卧具应包括以下物品:毛毯(或棉被)、棉褥、枕芯、枕套、被单、褥单。夏季还应配备毛巾被。

  枕套、枕巾、被单、褥单等易耗品应每年更新1次,棉被、褥、枕芯3年更新1次,毛毯应五年更新1次,优质优价列车可另行规定年限。费用由客运(列车)段纳入年度计划。

  第十四节 列车行包运输

  第72条 列车长于出乘前向行李员传达有关命令、指示、通知。行李员应检查备品,主动与车站联系,掌握行包装车情况,根据运输规律,划定货位,有计划地装车。

  第73条 列车行李员应正确统计行包装载数量、重量,填写列车行包密度表,及时向前方站预报,充分利用运输能力,并组织快装快卸,维护列车正点运行。

  第74条 遇有押运人员,要检查车票、包裹票,在押运人员登记簿上登记姓名、单位,并主动介绍安全注意事项。

  第75条 公文交接要坚持确认到站,检查封印、包装,清点件数的制度,一般公文按到站分存,贵重品、保密文件应加锁保管。

第六章 旅行服务管理

第十五节 旅行服务

  第76条 旅行服务工作的任务是满足旅客在旅行中吃、住、行、购、娱等多方面的需求。旅行服务要向多元化、多功能、多层次的一条龙服务发展。

  第77条 旅行服务工作由主管旅行服务的客运部门统一实行专业化管理,财务单独核算。厨师、餐车长、餐厅主任、服务员等工种的技术等级采用国家规定标准。

  第78条 旅行服务工作应面向市场,采取灵活的经营方式,参与市场竞争,以满足旅客不同消费水平的需求,实现良好的社会效益和经济效益。

  第79条 站、车饮食供应应发展具有特色的快餐。快餐饭盒须回收或采用易于降解的材料,以保护铁路沿线的环境。

  第80条 铁路站、车饮食供应自制品毛利率由铁路局根据市场状况进行管理,铁道部依据国家政策法令有限定最高毛利率的权利。毛利率的计算公式为:毛利率=(售价-成本)÷售价。

  第81条 要扩大车下加工能力,尽量为餐车提供成品或半成品餐料,减少餐车操作程序。

  第82条 站、车饮食供应要认真执行“全面服务、重点照顾”的原则,尊重少数民族和外籍旅客的饮食习惯,禁忌避讳。

  第83条 直接接触食品的工作人员要定期进行健康检查,取得“健康证”并持证上岗。

  第84条 饮食供应工作要认真贯彻执行《食品卫生法》,加强食品采购、保管、加工、销售等各环节的管理,严防食物中毒。

  第85条 值乘的乘务人员在餐车就餐时,餐车应提供乘务工作餐。乘务工作餐只按成本收费,但邮政押运员加收30%的毛利率。机车便乘乘务员用工作餐时,应交验司机报单和有关证件。

  第十六节 站、车给供水

  第86条 车站(客技站)要做好旅客列车的给水工作,确保列车辆辆满水,满足旅客用水需要。

  第87条 旅客列车上茶炉车的编挂原则为:硬座车平均3辆中有1辆茶炉车,硬卧车平均4辆中有1辆茶炉车。

  第88条 候车室和列车内应保证有足够的开水或安全卫生饮用水供旅客饮用。茶炉室及保温桶应及时加锁。公用水杯应消毒。

第七章 业务资料管理及人员培训

第十七节 业务资料

  第89条 站、段、列车各营业和生产管理处所应有完备的业务资料并做到修订及时。

  第90条 站、段、列车各处所的票据、表报、帐簿应按规定填写完整,字迹清楚、规范,装订成册,加盖公章并按规定年限保管。

  第91条 站、段应有系统的业务培训计划,对各工种应建立技术业务考核档案。

  第十八节 定职、升职

  第92条 客运职工的来源应以面向社会,招收铁路技术、专业院、校毕业生为主,逐步提高客运职工队伍的专业知识结构。

  第93条 站、车客运各工种的定职、升职均应按铁道部所规定的工人技术标准执行。遵循先培训,后考核,再上岗的原则。未经考试合格的不得上岗、定职。

  第94条 选配站、段客运干部,必须有2年以上客运工作(站、段长应有客运干部)的经历。站、段长(含主管客运的副职)应经铁路局客运主管部门考试,其他应经分局客运主管部门考试,合格后方可办理任职手续。

第八章 站、车环境卫生

第十九节 站、车环境

  第95条 车站应因地制宜搞好环境绿化,向车站园林化发展。特、一、二等站、客运(列车)段应设花房,配备园艺工。

  第96条 站容车容标准:庄重美观、整洁卫生、设备齐全、标志鲜明。站、车业务宣传要内容准确。其他标语口号、宣传画应位置适当。车站建筑物上不准涂写、粘贴标语、宣传口号。

  站、车的广告,要安全牢固,内容健康、真实。广告不得在车站主站房、列车外皮和方向牌上设置,不得直接涂写在建筑物或客运设施上。

  第二十节 站、车卫生

  第97条 站、车要积极宣传、大力开展爱国卫生运动,建立健全卫生负责制,并做到按质量标准定期检查。

  卫生标准:窗明地净、四壁无尘、内外清洁、消灭:“四害”。

  第98条 城市车站和直通旅客列车应设不吸烟候车室、车厢。对在不准吸烟处所吸烟的旅客,客运人员应进行劝阻,必要时,可按有关规定进行处罚。

  第99条 铁路局、分局“五。一”、“十。一”前,对环境卫生要组织大整备大检查,所需费用应列入年度支出计划。

  第100条 车厢外皮的彻底清洗一般在配属客技站进行,始发终到均不入配属客技站的,应在由铁路局指定的客技站清洗。在折返站,入客技站的旅客列车一律由客技站内清扫人员洗刷车皮。以保证列车外皮清洁。

  第101条 旅客列车运行在市区、长大隧道、大桥时或停车5分钟以上的车站和终点站前,乘务员应锁闭厕所,一般到达大站、终到站前3~7分钟锁闭厕所,不能把粪便、污水、垃圾带入城市。

  第102条 直通旅客列车应实行垃圾装袋,在指定处理站集中处理。其他列车应逐步向垃圾装袋集中处理方向发展。垃圾袋及垃圾处理设施所需费用纳入站、段年度支出计划。

  第103条 旅客使用的卧具,要洗净烫平,保持整洁,并建立质量检查制度。软卧每人一换,硬卧每一单程更换一次,陈旧、污损的应及时更换补充。

  第104条 候车室和运用中的客车每季度消毒、杀虫、灭鼠一次,夏季应增加次数,公务车、代用客车每次使用前消毒、杀虫、灭鼠一次。发生传染病和发现“四害”时,应随时消毒、杀虫、灭鼠。

  消毒、杀虫、灭鼠由卫生防疫部门负责组织实施,客运部门配合。此项费用由车站、客运(列车)段列入年度支出计划。

  第105条 旅客列车和车站应配备为旅客服务的“急救药箱”,用药由铁路医院(或保健站)负责,按规定内容定量及时配备。指定经过训练的专人管理,并建立旅客用药登记簿。

  旅客急救药箱用药经费,应由保险金项下列支,由分局纳入年度计划保证供应。

第九章 职业道德及礼仪规范

第二十一节 职业道德

  第106条 铁路客运职工的职业道德是:

  1.勤恳敬业:做到工作勤奋、业务熟练;

  2.廉洁奉公:做到公道正派,不徇私情;

  3,顾全大局:做到团结协作,密切配合;

  4.遵章守纪:做到服从命令,执行标准;

  5.优质服务:做到主动热情,细心周到;

  6.礼貌待客:做到行为端庄,举止文明;

  7.爱护行包:做到文明装卸,认真负责。

  第二十二节 礼仪规范

  第107条 铁路客运人员在工作中,应穿着规定的统一服装,仪容整洁,精神饱满,佩戴规定的标志。禁止浓妆艳抹、佩戴首饰。

  第108条 对旅客讲话时应态度和蔼,音量适宜,称呼恰当,语言表达得体准确。听旅客讲话时应认真倾听,不得随意打断,正在行走遇有旅客回话时应停下来回答。夜间在卧车不得喧哗。

  第109条 走行、站立姿态要端正,在旅客多的地方走路时,要先打招呼,不得硬挤硬撞,夜间在卧车作业、走路、关门要轻。

  第110条 在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明,不礼貌的动作。

  第111条 组织旅客上、下车时,不得强拉硬拽。清扫时,不得将清扫工具碰触旅客、物品,移动旅客物品时,应事先征得旅客同意并对旅客的配合表示谢意。

  第112条 旅客为自己让路时,应表示谢意。进包房要先敲门,应允后方可进入,离开时,应退步出包房。

  第113条 对旅客应一视同仁,对外宾及海外同胞应热情友好,不卑不亢,不该问的不问,不该说的不说。

  第114条 通有工作失误之处,应向旅客表示歉意,不得强词夺理。

第十章 安全管理

第二十三节 旅客运输安全

  第115条 要维护好车站秩序,合理地使用天桥、地道。严禁旅客钻车和横跨股道并随时清理站内滞留人员。

  第116条 除指定在站台上作业的小型机动车辆和因特殊情况经站长批准进站的车辆外,其他车辆不得进入站台。进入站台车辆应技术状态良好并限速(10km/h)行驶。

  第117条 车站建筑物和站、车一切为旅客服务的设备、备品应齐全并保持良好的运用状态,夜间应有良好照明。对于消防设施,必须定期检查,在暑运、春运、“五。一”、“十。一”之前要普遍检查设备。站、车各服务场所应及时清除积冰积水,冬季要有防滑措施。站台严禁堆放路料、杂物,停放车辆。

  第118条 列车乘务员要加强车门管理,认真执行停开、动关、锁,出站台四门检查了望的制度,遇有临时停车,应看守车门。

  第119条 应经常向旅客宣传安全常识,劝阻旅客不要站在车辆连接处,不要手扶门框、风挡,不要将头、手伸出窗外,不要向车外抛物。列车通过大桥、隧道时,应动员旅客关闭车窗并巡视车厢。

  第120条 取送开水时,水桶(壶)应有相应的防烫、防溢措施,暖水瓶应有防倒圈(架)。倒开水时,应接杯,不倒过满。

  第121条 行李架上的物品应摆放得平稳、牢固,较重的物品、锐器、杆状物品,玻璃制品等应放在座位下面。

  第122条 严格执行锅炉、炉灶、电茶炉等操作规定。入库列车炉灶压火,要有专人值班看管。炉灶附近禁放易燃物品。餐车在运行中禁止炼油。清除炉灰时,应先灭火后自排灰孔清灰。

  第123条 站、车应加强禁带危险品的宣传,铁路公安人员和客运人员要密切配合,共同做好检查危险品工作。实施运输安全检查时,应佩戴规定的标志。站、车对查出的危险品,应予没收,数量较大的交由铁路公安部门处理。列车上查出的危险品,由值乘的公安人员妥善保管,移交最近前方停车站公安派出所处理,车站不设公安派出所的,则由列车长编制客运记录,移交车站处理。对发令纸、鞭炮类的危险品,应立即浸水处理。对携带危险品进站上车,造成事故时,按国家有关规定处理。

  第124条 车站发现无人护送的精神病旅客,应严禁乘车。对有人护送的,应通知列车长,协助护送人员防止发生意外。

  第125条 列车内发现无人护送的精神病旅客,列车长应指派专人看护,公安人员应予协助,移交到站或换车站处理,不得转交中途站。发现有人护送的精神病旅客,乘务员应向护送人介绍安全注意事项,并予以协助。

  第126条 车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客,由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车时,车站客运、公安共同派人护送至到站转地方处理,如无直通车时,送至第一个换车站,由换车站继续转送。

  第127条 无人护送的精神病旅客的交通、生活费,应由本人负责,如本人确有困难无法支付时,铁路可帮助解决,生活费标准由各局自定,所需费用在保险金项下列支。

  第128条 列车上发现无人护送的无票精神病患者,应交三等及以上车站处理。车站原则上应通知其监护人领回,公安人员予以协助。

  第129条 特快列车一般不允许犯人乘坐,特殊情况应经铁道部或铁路局公安、客运部门批准。押送犯人乘车时,车站和押送人员应与列车长联系,安排在列车一端,公安人员应予协助。

  第130条 列车内发现弃婴,应交县、市所在地车站处理,车站不得拒收。车站对列车移交或本站发现的弃婴应交当地民政部门处理。

  第二十四节 客运职工安全

  第131条 站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格,方可正式担任工作。

  第132条 客运人员在接班前,必须充分休息,保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

  第133条 通过线路时,应走天桥、地道、平过道,并严格执行“一停、二看、三通过”制度,严禁钻爬车底,跨越车钩。

  顺线路行走时应走路肩,不走轨心、轨面和轨枕头,并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

  第134条 乘务员在上下车时,要紧握扶手,不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏,防护栏由车辆部门负责安装。

  第135条 高空作业时,要身系安全带,梯子有人扶,物品不下掷。

  第136条 严禁摸黑开关电器设备,防止触电。

  第137条 电气化区段停站不冲洗车皮,严禁攀登车顶作业。

  第138条 装卸行包应在车停开始,车动停止。严禁车动抢装、卸,抓车、跳车或随车奔跑。

  第139条 客车上水时,给水员应戴安全帽,穿防护服,应注意脚下杂物和来往车辆。

  第二十五节 行包运输安全

  第140条 车站承运行包时,必须进行检查,确认内容相符,符合营业办理限制和运输条件,防止夹带危险品、禁运品,正确检斤。对单件保价千元以上的物品必须施封,施封用品费用由保价安全费列支。

  第141条 列车发现无货签和无辅助标记,或不按规定填写,不打印票号的行包,应拒绝装运。运输途中,站、车发现无签货,应查清到站,补拴货签或编制记录,运至到站。

  第142条 装卸车时,必须先卸后装。装卸员要根据列车行李员指定的货位,分方向、按站顺装车,并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。

  使用搬运车时,拖挂车数限重车4辆、空车5辆,行驶不超速。堆码行包不超高、不超重、不超宽,绳索捆牢,不致甩落。

  第143条 严格执行交接制度。车站在装车前,列车在卸车前,必须先核对所装卸行包的到站、票号、件数,确认票货相符。交接时,凭填写完整的行包装卸交接证,办理交接手续并加盖规定名章,严禁信用交接。发现件数不符,行包破损或有其他异状时,经确认后应在交接证上注明现状,由交出行李员加盖规定名章。车站交接班时,凭交接簿票货核对,严格执行货动有交接,交接有手续的制度。

  第144条 车站保管行包时,必须指定专人负责,根据仓库条件,分别货位,整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点,与食品及活动物包裹不少于0.5m,与感光器材和人应保持不少于1m的距离。

  第145条 行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时,应及时处理,查清到站,编制记录转送正当到站。严禁积压,不得顶件、等货交换。

  第146条 行包交付做到票、货发到站、发收货人、票号、件数“四核对”,并负责搬运到规定地点交付。禁止旅客或货主到仓库自找自拿。

  第二十六节 票据现金安全

  第147条 车站收到常备客票时,应在30天内逐张清点完毕,车站、客运(列车)段收到其他票据,应在10天内凭封印按本清点,并将领单签收返回分局。客票票据使用前必须逐号检查,无误后开封使用。

  第148条 铁路局、分局、车站、客运(列车)段应设专用票据库,并配备专职人员管理。售票室、票据库要有安全、消防、报警设施,严禁闲杂人员出入。票据管理人员变动时,要认真交接,发生帐票不符,应查清后移交人方可离职。

  第149条 车票票据必须放在票箱、票柜内,出入票后应及时加锁。售票室和列车内要配备保险柜,现金、支票和款袋随时入柜加锁,并建立严格的值班和保管制度。

  第150条 车站向银行(包括列车向终到站)存款或缴款时,应由公安、保安人员护送,没有公安、保安人员的车站、客运(列车)段,由站、段派人护送,确保进款绝对安全。

  第二十七节 事故处理

  第151条 旅客列车发生火灾、爆炸事故时,应立即停车(停车时应避开桥梁、隧道)并组织旅客离开现场。列车长、乘警应赶至现场,组织人员切断火源,迅速扑救,并应尽快将事故概况报告附近车站或列车调度员。同时积极抢救伤员,保护现场,认真取证。处理完毕应尽早开车。

  第152条 旅客或无票人员在站内或列车上受到伤害,站、车应先行抢救。车站(在列车上为列车长)应会同公安人员检查受伤情况,收集旁证、物证,详细做成记录。送医院抢救时,由车站凭加盖车站或客运室公章的客运记录(送地方医院时为介绍信)送当地铁路医院。

  旅客或无票人员在列车内死亡时,列车长应详细分别填写旅客伤亡事故记录一式4份(1份交接收站,另3份返乘回段后交主管段,段签注意见,3日内分别报主管分局或有关分局各1份,1份存查)或客运记录。

  列车向车站移交伤亡旅客或开票人员时,受理站不得拒绝。

  处理事故产生的费用,列铁路营业外支出。

  第153条 旅客或开票人员在站内或列车上发生急病时,应立即送医院抢救。如死亡则应妥善处理尸体,保管遗物,通知其家属。其费用原则上由本人或家属负担。具体处理办法按国务院有关规定办理。

  第154条 旅客列车或车站发生3人以上食物中毒时,列车长、客运主任应及时通知前方停车站或所在站防疫部门,并做好现场保护工作。

  第155条 旅客因第三人责任造成伤害时,应由第三人承担责任。如第三人不明确或无力承担责任时,则铁路比照意外伤害先行处理,所需费用在意外伤害强制保险金项下列支。但铁路处理后,即依法取得向第三人追偿的权利。

  第156条 发生行包事故,到站(在发站产生时为发站)应尽快立案处理。属于铁路责任的,无论责任单位确定与否,都应迅速办理赔偿手续。有犯罪嫌疑的,应及时向公安部门报告。

  第157条 对旅客及行包事故的处理,均应本着公平合理、实事求是、重合同、守信誉的原则,积极主动办理赔偿。

  第158条 发生旅客及行包事故,有关单位都应认真分析原因,吸取教训,有责任的应主动承担责任,不得推卸责任。处理事故单位应依照有关规定秉公处理,不得随意列“其它”、“意外”事故。

  第十一章 站、车广播

第二十八节 广播资料编制

  第159条 站、车广播应根据铁路特点和旅客运输的需要,认真作好旅行常识、安全、治安、服务、卫生、沿线名胜古迹、史迹等方面的宣传工作,安排好文艺节目,组织、协调客运工作人员按程序作业。站、车广播要坚持计划性、针对性、思想性、知识性相统一的原则,

  第160条 站、车广播宣传口径要以中央报刊文章和中央人民广播电台、中央电视台的稿件为准。站、车广播资料由铁路局统一编写。宣传部门负责政治内容以及沿线风光、名胜古迹、革命纪念地、城市概况部分的编写审定;业务内容由客运部门编写审定;基层站段负责配合各时期工作重点的稿件、专题节目的编写审定;列车运行途中的临时性稿件由列车长审定。

  第161条 站、车广播应按规定的作业程序。每一班(趟)均应编制班(趟)计划。计划要有播音项目、具体播出时间及节目内容。广播计划要经列车长或值班员批准。

  第二十九节 广播人员管理及培训

  第162条 客运(列车)段应设广播业务员或广播指导,负责列车广播员的技术业务工作,车站广播工作由客运车间(客运室)主任或广播指导负责。

  第163条 广播员必须具备以下基本条件:

  1.思想品质好,具有高中及其以上文化程度;

  2.有一定阅读、分析、编写能力和欣赏水平,吐字发音准确;

  3,有2年以上客运服务工作实践。

  广播员必须经过电务部门的系统培训,获得机械操作合格证后方可上机。

  第164条 要加强对站、车广播员的日常培训工作。铁路局重点培训分局分管站、车广播工作人员和客运(列车)段分管广播工作的广播指导、业务员;分局负责培训二等以上车站及进京、进沪快车广播员;站、段负责对广播员进行日常培训考核。

  第165条 各次旅客列车和三等以上车站,都应有广播设备,按定员标准配备专职广播员。

  第三十节 广 播 设 备

  第166条 广播设备的添置、安装、维修由电务部门负责;列车广播室的固室备品、照明、隔音、车厢连接线等由车辆部门负责。广播车的改造由客运、电务部门提出计划,由车辆部门负责改装。

  电务、车辆部门应按各自的职责范围保证各项设备质量良好,并与客运部门逐项办理交接。列车始发终到时,广播工区应派人接送列车。

  第167条 特、一、二等站和列车广播设备要达到能播、能收、能转、能录、能分线输出(车站)。客运(列车)段均应建立录音室。

  第168条 站、车播音时间,一般从6点30分至21点,每次连续播音不超过1小时,间歇时间不应少于半小时。21点以后车站只广播接发列车事项,不得使用高音喇叭。夜间休息时间和列车广播休息时间各局自定。

  第十二章 防 暑 防 寒

第三十一节 防 暑

  第169条 暑期前,各业务主管部门要对防暑降温设备、建筑物进行检查整修,保证安全、完整、好用。为客运服务的建筑物,按技术质量状态列为二、三级房屋的,房产建筑部门限期维修、整治。

  第170条 运行到华东、华北、华南、西南地区的客车在5月1日前,运行到其它地区的客车在6月1日前,车辆部门须做完客车防暑降温准备工作,使用起止日期由铁路局确定。具体要求:

  1.电扇、排风扇安装齐全,牢固,空调装置进行整备调试,保证作用良好;

  2.餐车厨房安装百叶窗,状态良好,开关灵活;

  3.客车其它防暑降温设施的安装,由铁路局确定,涉及改变车辆结构时,须报部审批。

  第171条 凡配有全列空调的列车,应全年使用空调,适时调节车内温、湿度和空气循环。空调车厢内温度与车厢外部温度相差不少于8℃。

  如因空调车技术条件限制,须按季节使用时,担当局应提前通知有关铁路局。

  第172条 车站候车室和工作室都应安装电扇、排风扇,条件具备可安装冷风或空调设备。贵宾室、软席候车室、售票室、旅客餐厅应先行安装空调设备。空调候车室温度应保持在20~28℃之间。

  第173条 站、车客运人员应享受的防暑降温用品、饮料应及时供给。餐车厨房人员,应比照高温车间工种,按各地区规定的标准,发给防暑降温用品或费用。

  第174条 暑期,站、车客运人员值班时,可不戴帽子。但站长、客运主任、值班员、列车长在执行职务时必须戴大沿帽。

  第175条 暑期,没有空调设备的宿营车上铺停止使用,暑期过后应及时恢复使用上铺。宿营车应逐步安装空调、淋浴设备,改善乘务员的生活条件。

  第三十二节 防 寒

  第176条 防寒工作应提前做好以下工作:

  1.对有关人员进行防寒过冬教育并考试;

  2.对站、车设备进行防寒过冬检查、整修,保证设备完好;

  3.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪用具和防冻防雪备品;

  4,组织好人员,及时清除冰雪。

  第177条 运行到东北、西北、华北地区的客车须在10月上旬完成客车防寒整备工作;运行到其它地区的客车须在11月上旬完成客车防寒整备工作。由铁路分局按照客车整备质量要求组织验收,铁路局进行质量抽查。

  第178条 独立焚火采暖的客车,采暖前由车辆段点火试验,循环良好,与客运(列车)段办理交接。

  防寒采暖设备不良,车内温度不能保证16℃以上的客车,不得编挂使用。

  第179条 旅客列车采暖用煤和引火柴,由车辆段负责储备。独立暖房上煤、补煤由客运(列车)段负责,单程运行1000km以内的旅客列车,由列车担当段始发一次上足往返所需燃料,单程运行1000km以上的旅客列车,可在折返段补充燃料。

  专运列车(车辆)或旅客列车遇有临时情况,需要在中途补煤时,根据列车长电报,由客运(列车)段负责补煤。

  第180条 冬季之前,需在折返段补充燃料的客运(列车)段,应提早向折返段补充燃料单位提出计划,折返段纳入计划,保证供应。

  折返段和中途临时补充燃料所需费用,根据列车长的签字向担当列车配属段一次清算。

  第181条 客车采暖期间,客运(列车)段根据实际需要配备锅炉工,负责独立暖房的焚火和在折返站库内停留期间看管工作。需设专人负责上煤时,可根据工作量配季节性临时工。

  锅炉工、上煤工应按规定发给劳动保护用品,运行在寒冷地区的列车,应发放乘务员防寒服装。

  第182条 采暖期前,房产建筑部门应对客运房舍、供暖设备进行一次检查、整修,保证设备完整、好用。有锅炉供暖设备的车站,由房产建筑部门负责昼夜供暖;无锅炉供暖或装有空调装置的车站,由车站负责供暖。

  第183条 候车室内气温低于14℃时,应及时供暖。客车采暖时间由铁路局根据气候情况确定,并通知有关铁路局。

  第十三章 运 能 管 理

第三十三节 列车运行图

  第184条 运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分,直通旅客快车运行方案图(以下简称客车运行方案)是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图,对保证列车运行图质量,客货列车安全正点运行,加速机车车辆周转,提高运输效率,充分利用运输能力,具有重要意义。

  第185条 列车运行图原则上每2年编制1次,在春季实行。全路列车运行图的编制和局部调整工作,由铁道部决定并负责组织。各铁路局管内旅客列车运行图的编制或局部调整工作,由各铁路局决定并负责组织。

  为保证列车运行图的严肃性,维护铁路的声誉,方便旅客,列车运行图不得随意变动,如必须变动时,应符合下列条件,但变更直通旅客列车运行时刻,必须报部批准。

  1.旅客流量发生较大幅度增减或流向发生变化而需增减客车对数时;

  2.技术设备发生变化时,如开通新线、双线、三线、四线和双线、三线、四线插人段,增加会让站,采用自动闭塞、调度集中或其他先进设备,提高线路允许速度,改变牵引动力等;

  3.工作条件发生变化时,如改变旅客列车重量标准和机车交路,调整列检布局等。

  第186条 为适应节假日大批临时运输或特种运输的需要,也可以编制临时或节假日临时列车运行图。

  第187条 编制和局部调整旅客列车运行图必须贯彻以下各项基本要求:

  1.适应客运量的需要,努力提高客运工作水平,保证完成国家旅客运输计划;

  2.在确保行车安全、正点的条件下,不断提高旅客列车的平均直通速度,改善旅客列车运行图各项指标;

  3.方便旅客;

  4.挖掘各种设备潜力,经济合理地使用机车、车辆和乘务人员;

  5.客货兼顾,组织均衡运输,充分利用和提高线路通过能力;

  6.积极考虑采用新技术和先进工作方法。

  第188条 列车运行图中的旅客列车分类和车次规定:

  一、一般旅客列车

  1.特别旅客快车 1~98

  2.管内特别旅客快车 1~98

  3.直通旅客快车 101~298

  4.管内旅客快车 301~398

  5.直通旅客列车 401~448

  6.管内旅客列车 451~598

  7.市郊旅客列车 701~748

  8.临时旅客列车 601~678

  9.混合列车 681~698

  10.旅游列车 游1~游48

  11.回送客车底列车

  固定运行线 原车次冠以8

  非固定运行线 8601~8698

  二、特种旅客快车

  1.试运转列车 5001~5098

  2.军用卫生列车

  3.路用列车 5201~5298

  4.专包列车

  各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向该支线为下行)。上行列车编为双数车次,下行列车编为单数车次。

  同一车站到开或同一径路运行的列车不得编用相同的车次,有些列车在途中几次变换上下行方向,改变车次有困难时,可使用不超过四个车次运行到终点站。

  第189条 旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为自零点至24点。各种旅客列车,规定用不同的运行线表示。

  第190条 客车运行方案涉及各个部门分工如下:

  一、工务部门负责:提出各线线路容许速度,车站过岔速度以及需在列车运行图上考虑封锁线路施工计划和慢行等资料。

  二、基本建设部门负责:提出既有线路需在列车运行图上考虑的大型线路施工计划和慢行等资料。

  三、机务部门负责:提出各线旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法,旅客列车牵引辆数和重量标准(直通列车由铁道部、管内列车由各局编委会审定)机车枝术作业标准,旅客列车区间运转时分,起停车附加时分等资料。

  四、车辆部门负责:旅客列车在中间站和技术站技术检查作业时间标准,客车底在配属段、折返段所在站的技术作业停留时间标准。

  五、运输(客运)部门负责:提出列车运行图实行期间区段客流密度计划,旅客列车编组计划,停站次数,停车站名,停站时分标准及旅客列车方案。

  慢行附加时分,由局编委会严格审查平衡后,由运输部门汇总上报。

  第191条 为了提高列车运行图的编制质量,必须充分做好编制前的各项准备工作。各铁路局应报部的编制资料如下:

  一、客流资料:

  1.自局输出主要区段直通客流示意图;

  2.计划开行旅客列车对数及其运行区段示意图;

  3.新图与现图旅客列车对数增减比较表;

  4.现行和计划区段客流密度、运输能力比较表。

  二、编图资料:

  1.新图与现图直通和管内客车停车站名,停站时分比较表;

  2.新图直通客车区段运行停站时分标准;

  3.新图与现图旅客列车速度分析表;

  4.新图客车运行方案意见;

  5.旅客列车编组内容、辆数统计表;

  6.旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法、机车交路、机车在自外段停留时间标准、机车在中间站的技术作业时间标准和旅客列车牵引重量标准。

  第192条 各铁路局在查定列车运行图各项技术作业标准时,必须贯彻挖潜、革新、改造方针,进行充分调查研究与必要的试验,考虑平均先进水平、新技术和先进工作方法。

  第193条 列车运行图上确定的客车对数,应根据客流计划、现行运行图客车实际利用情况及现有通过能力确定。开行直通客车的直通客流(由始发局到终到局),应符合下列条件:

  1.跨2局的列车不少于600人;

  2.跨3局的列车不少于500人;

  3.跨4局以上的列车不少于400人。

  第194条 市郊旅客列车输送市郊旅客,最长距离不得超过100公里。

  第195条 旅客列车的停站次数和停站时分标准应遵守如下规定:

  1.直达特别快车:只在技术作业站停车(不办理客运业务)。

  2.特别快车:在省会、直辖市、自治区首府、铁路局所在站、技术作业站停车;在主要开放城市所在站和客流较大的中转站,按列车对数多少和停站距离远近实行交错停车。

  3.直通快车:单程运行距离500km以下每40~55km,500~1000km每55km以上;1000~1500km每65km以上;1500~2000km每75km以上,2000km以上每85km以上停一站,在对数少或县所在地车站较多的线路,列车担当局可在自局管内酌情增加所担当列车的停站。

  4.有两对及其以上的特、直快车运行的线路,要实行交错停车,只运行一对特、直快车的线路,可酌情适当增加停站。

  5,不允许特、直快车代替通勤列车,不得在非县城所在地以下车站、编组站、乘降所停车。

  各直达特别快车、特别快车,由部按上述原则确定停站,直通快车由各铁路局按上述停站原则,提出各次列车在自局管内的停站,并交列车担当局汇总后报部,由部核准公布。

  6.在技术作业站停车,不得超过技术作业时分标准。更换机车一般不得超过12min,客车补水6~8min.

  7.图定加挂回转车或摘钩甩挂软卧车的中途站,可适当延长停站时分,但一般不得超过15min.

  8.专供旅客上下的停车站,特快不超过5min,直快在专署所在站不超过4min,在县城所在站不超过3min.

  第196条 直通和管内旅客列车方案和列车运行图的编制工作,首先由铁道部确定直通列车对数、运行区段、列车种类、担当局,并由铁道部集中各铁路局编图人员分两全阶段进行。

  第一阶段,编制直通旅客列车运行方案。方案图上的各铁路局分界站时刻一经确定,不得擅自变动。

  第二阶段,编制直通列车运行详图,管内列车运行方案和详图。

  列车运行图编制完毕后,应同时编制旅客列车编组表,旅客列车简明运行图,旅客列车时刻表,新旧旅客列车运行时刻交替,计算新图指标与客流,汇总新图成绩,编制说明书。

  第197条 编制旅客列车运行方案和列车运行详图时,应坚持以下几条原则:

  1.先国际列车,后国内列车;先直通列车,后管内列车;先快车,后慢车;先长途,后短途。但对枢纽地区的通勤、通学市郊列车,可根据具体情况,在编制直通客车运行方案时,予以认真考虑。

  2.旅客列车之间产生会让时,应按列车等级合理会让。客货列车之间产生会让时,应以货车停会或待避旅客列车。

  第198条 为了检查、分析和评价旅客列车运行图的编制质量,各铁路局应将如下指标报部:

  一、数量指标

  1.运输能力;

  2.列车对数;

  3.列车公里(包括内燃、电力牵引列车公里);

  4.客车底在配属站的停留时间;

  5.客车底在折返站的停留时间;

  6.旅客列车停站次数,平均停站时分、平均停站距离。

  二、质量指标

  1.旅客列车直通速度;

  2.旅客列车技术速度;

  3.直通速度系数;

  4.列车车底日车公里。

  上述各项指标,应按照该列车运行区段分别直通、管内、市郊列车进行计算。

  第199条 新图编制工作结束,各项编图资料连同旅客列车编组表一起报部审核批准。

  全路列车运行图的实行日期,由铁道部公布实行。

  第三十四节 客 车 运 用

  第200条 客车实行固定配属管理。一切运营客车,根据分级管理的原则,由客调统一指挥、调动和使用。各级客调必须严格管理,认真掌握,统一安排,经济合理地使用。

  第201条 一切运营客车,铁路局、分局无权作为非运营车使用,由于特殊情况作为非运营使用时,必须报请铁道部批准。

  第202条 各局对部备用客车,未经铁道部同意,不准动用。

  第203条 铁路技术专用客车的使用按如下规定办理:

  1.铁路技术专用客车(试验车、维修车、轨检车等)必须专车专用,不得作其他用途,发现违章者,发站可拒绝挂运,中途或到站要按章补费,并及时逐级上报。

  2.铁路技术专用客车,只能在自局管内(包括分界站)或指定的区段内使用,每次使用时,须事先提出挂运计划,报经铁路局批准。出局或越过指定区段时,经铁道部批准。

  第204条 跨分局以上军用列车加挂客车时,必须经铁路局批准并派乘务员值乘,用完后乘务员要随原车返回所属段,自备客车(邮政车除外)一律不得加挂旅客快车。特殊情况,须经铁道部客调批准,方可挂运。

  第205条 外局客车、新造车、出入厂客车,须及时向所属局、厂、段回送。回送客车应由旅客列车加挂,当旅客列车满轴或不符合旅客列车编挂条件时,经铁路局、分局客调命令承认,可以挂在货物列车上,并将挂车命令传知邻局。

  第206条 旅客列车和临时旅客列车,始发站应指定专人抄收旅客列车编组,及时向分局和铁路局客调报告,值班调度员收报后,要认真与列车编组表核对。

  第207条 旅客列车临时加挂的客车,除指定者外,原则上应挂在列车尾部,由始发站挂到终到站时,可在列车编组中加挂。

  第208条 铁道部,铁路局、分局调用客车时,借用局、分局应派检车员接车,确保车内设备完整,用完后应及时派检车员送回所属段,并认真办理交接。

  客车因故障在中途甩车时,检车员应向所在站的车辆段(列检所)办理交接手续,无车辆段(列检所)时,可与车站办理交接手续,在有条件的车站必须补挂。

  第209条 凡客车在车站、车辆段内停留时,应由站、段负责保管,保证客车设备完整,并于每日18点按所属局(或路外单位)、车种、车号向分局或路局客调报告。

  第210条 旅客列车临时加挂的客车,货物列车(包括军用列车)加挂的客车(不包括出入厂车、检修车、铁路技术专用车、路外自备车),分局、路局客调按局别车种、车号进行掌握,于每日18点前与邻局核对分界站客车出入辆数,并通知终到局。

  第十四章 客运设备管理

第三十五节 客 运 设 备

  第211条 旅客运输设备主要包括办理客运的车站、客技站和客运机车车辆及其附属设施。

  第212条 办理客运的车站主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。

  1.站房:应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。如售票厅、票库、问询、候车、携带品暂存、行包承运和中转、交付等房舍。还应有阅览室、广播室、微机房、监控室、医务室、售货部、饮水处、盥洗间、厕所、工作人员间休室等文化、卫生和生活上的必要设施。其次,还可根据需要,设置贵宾室、软席候车室、母婴、军人候车室和旅客餐厅。候车室和特、一、二等站的站台上,应有准确的时钟。

  2.站场:应具备各类站线、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏(围墙)、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。

  3.站前广场:应具备供旅客和各种车辆集散、停留的场地,旅客活动地带和相应的绿化区域,并考虑远期规划用地。设置为旅客使用的各种服务性设施,如售货亭、餐厅和厕所等。

  第三十六节 客运设备的主要技术要求

  第213条 旅客站房的位置要与城市规划相结合,建筑在靠市区居民集中的一侧。旅客购票乘车,办理行包,车辆通行等各种流线应便捷畅通,避免交叉干扰,同时应有方便残疾人的设施。站房的布局要合理、适用。建筑造型要大方、美观,通风、采光、采暖良好,并能表现城市的建筑风格和地理环境的特点,要力求采用新技术、新工艺、新设备。

  候车厅(室)的使用面积,除有特殊要求者外,一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量,按每一旅客占地1.1~1.2平方米计算。

  第214条 旅客列车到发线有效长应以能满足该区段旅客列车最大编组辆数长度及发展的需要,一般应不少于650m.办理旅客乘降的车站和乘降所,应设置硬面化站台,车站站台的长度,一般应为550m.乘降所站台应不少于350m.旅客基本站台的宽度:特、一等站应不少干20m,二等站及县城所在地车站应不少于12m,其它站应不少于6m.中间站台的宽度,特、一等站应不少于12m,二等站及县城所在地车站应不少于10m,其它站应不少于4米。旅客站台的高度,特等站应采用1100mm的高站台,一般车站,可适当采用300~500mm的低站台。无立体跨线设施的,应在基本站台与中间站台中部及两端进出口处设置平过道,平过道的宽度应不小于3m.站台安全白线距站台边800mm,白线宽100mm.

  第215条 特、一、二等站站台上(含县城所在地车站)应设与站台等长的雨棚,其他站雨棚长度应不少于250m,站台地道出入口处必须设置雨棚。三等及其以上车站的站台上根据需要可设置售货亭、盥洗池以及旅客厕所。

  在客运站两侧应设有与站台长度相适应的栅栏或围墙。

  第216条 三等及其以上车站应设有地道或天桥。地道与天桥的位置应能保证旅客通行和行包搬运、装卸作业的安全、便利。修建天桥时,一般应设雨棚。天桥与地道的宽度应根据客流量确定,但不应小于4m,地道净空高度应不低于2.5m.并应设有照明、防、排水设施。特、一等站应设有输送行包、邮件的地道。

  第217条 装卸行包应有搬运、装卸行包的各种车辆和传送设备,并有便捷的通行径路,应逐步采用机械化。省、直辖市、自治区所在地的车站应尽量采用地道传输设备,避免与旅客交叉干扰。

  第218条 旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备,给水站分布距离以150~200km为宜,给水井设置以25m为准。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓一管。给水能力应能保证按图定旅客列车对数的停站时分及在同一时间内满足客车最高聚集对数的给水需要。干线给水栓的流量在同一时间办理客车列数时,不得低于2.5L/s,并按照“一人三井、一井一车”的需要,配齐上水人员。

  第219条 车站给水栓及供水系统是客运供水的专用设备,不得接引其它用水,确保水质、流量的稳定,并应能满足防污染,防损坏的要求,在寒冷地区,应具有防冻设施,以保证冬季客车的正常给水。

  第220条 客技站,主要办理旅客列车车底出入、改编、转向,客车清扫、洗刷,上水,消毒,技术检查、修理,卧车与餐车整备以及备用车的停留作业。主要设备应具备:

  1.客车洗刷设备:在客车始发、终到或较大的客运站及到达对数较多的客运站,应设置客车洗刷机。

  2.客车清扫设备:应设置供应冷水的水栓和冬季客车解冻、预热、给排水和吸尘设备,垃圾处理设施及厕所。

  3.客车整备设施:应有压缩空气管、水管、排水、卧具洗涤、餐料库等设备。为完成一次客车检修、整备、更换卧具,补充餐料、燃料、备品供应创造条件。

  4.车底转向设备:应设置供车底转向用的回转线,三角线等设备。

  5.空调客车(发电机、空调机和柴油机组)所需的电源设施。

  6.站台、平过道及双层客车检修地沟及相应设施。

  第221条 车站站房的前后须有明显的车站站名标志。每座站台上应设置两块站名牌,站名牌应根据铁道部规定的标准设置。特、一等站应在旅客主要通道和进出站口设置导向标志。各种标志均以汉字表示,站名可增加汉语拼音,少数民族地区可在汉字之下增加少数民族文字。特、一等站站名标志应有照明装置,能昼夜显示。

  第222条 站、车必须使用统一的铁路客运服务图形标志。

  第223条 车站、客运(列车)段和客技站的扩建、改建和新建,要有统一规划,重点考虑,全面安排。三等及以上车站和客运(列车)段的扩建、改建要按规定程序报批。三等至以上站零星、临时建筑,必须经客运部门审查,铁路局批准。其它站需经分局批准。未经批准的,一律不准修建。

  为旅客服务用的房舍、场地和设备,必须用于旅客,不得任意占用。凡以客运建名批准的建筑项目,设备备品添置计划,未经原批准单位同意,不准变更用途。

  客运设备、建筑物由于其它部门施工而受到损坏时,应由施工单位负责按原标准修复。

  第224条 各次旅客列车和三等以上车站,都应有广播设备,较大车站应采用电视广播设备。

  第225条 大力采用先进的技术设备和服务设施。逐步实现客运服务自动化系统。如旅客电子导向系统,旅客电视问询系统,电视监控系统,安全检测系统及行包微机制票管理系统。特别要大力采用和发展计算机票务管理、计算机售票、磁卡票、计算机结帐、车票防伪等先进设备和技术,推动客运管理的现代化。

  第226条 铁路局、分局应建立客运设备维修基地。特、一等站,客运(列车)段应配备必要的生产技术人员,负责技术开发及日常机械设备维修任务。凡开发项目涉及修改客运票据的规格、内容时,应事先报部审批。

  第227条 建立健全设备使用、管理责任制,严格设备备品卡片交接制度。机械设备要固定专人使用保养,并经常保持良好的技术状态。

  第228条 铁路局、分局每年春、秋季应组织有关部门人员对客运设备进行一次大检查、大整修。按照分工负责制的要求,保证设备、备品质量完好,所需费用应纳入年度计划。

  第229条 铁路局、分局、车务段(中心站)、车站应设专职或兼职人员管理客运设备。建立填记“车站客运履历簿”,为长远规划和设备改造提供主要依据,并根据当年度设备现状及有关资料于翌年一季度由铁路局、分局组织修订一次。

  第230条 路外或铁路部门的多种经营、集体经济等单位,租用铁路车站客运建筑设施(占用面积)和土地时,应根据租用地点、位置、面积和使用范围,按合同规定向车站缴纳租金,由车站填写客运杂费收据核收。租金标准由各铁路局参照当地商业房、地价制定。租用单位由铁路部门供应水电时,应根据车站或有关部门的通知交付水电费。

  第231条 车站办理客运设施、土地出租时,必须签定合同为期1年。合同一式6份(正本2份),本站和租用单位各执1份;副本4份,站(段)财务室1份,分局客运、收入主管部门各1份,铁路局客运主管部门1份。二等及以上车站须经分局审查报路局客运主管部门批准,其它站由分局客运主管部门审查批准。

  第十五章 路运与特定运输

第三十七节 路 运

  第232条 铁路局、工程局的局长、党委书记(包括副职),因公出差符合下列条件之一者,准许在自局管内使用路用公务车(可以到分界站)。但须报铁道部同意后挂运。

  1.铁路线路或列车发生重大事故以及受其他严重灾害中断行车,须赶赴现场进行抢修、抢救时。

  2.在管内沿线小站检查工作或去偏僻地区(新线、支线、林区、工地)工作,食宿确有困难或必须在车上执行工作时。

  不能因挂路用公务车使列车减轴或影响正常旅客运输。

  各局路用公务车以1辆为限,未经铁道部批准,不得新装、改造或拆毁客车。

  第233条 路内有关单位携带和运送路用品时,按下列规定办理:

  1.铁路电务等维修人员乘坐管内旅客列车到各站检查、维修设备,凭铁路局发给的携带器材乘车凭证,可携带蓄电池(6伏组)8组,蓄电池和电池的电解液(装入特种容器)3瓶,轨道焊接线火柴(铁盒密封)5盒,焊药40包,防腐油10kg,机油1kg,煤油1kg,变压器油2kg,调合漆5kg,汽油(密封)0.5kg.乘车时应服从列车长安排,将携带品放在列车尾部,保证安全,并不影响车内秩序和运转车长作业。

  2.铁路衡器管理所检修工作人员,持证明到各站检定、修理衡器时,准许随身携带小型配件、调合漆5kg和标准砝码200kg.也可凭书面证明免费托运砝码和衡器配件。车站填发包裹票,在记事栏内注明“衡器检修”,收回书面证明报铁路分局。

  3.中国铁路文工团到铁路基层单位慰问演出,对该团演出用的服装、道具、布景准予免费运输,并按下列规定办理托运手续:

  需要托运的服装、道具、布景数量较大时,可以拨给行李车,如行李车不足,也可以拨给棚车代用。使用后,立即交还,不得停留占用。严禁用拨给的行李车或棚车装服装、道具和布景以外的物品。

  少量的服装、道具、布景,可装在旅客列车编组中行李车内运送,不必另拨车辆。

  办理此项免费运输时,必须凭“中国铁路文工团”开具的证明文件,到车站办理托运手续。如要求拨给行李车或棚车时,应凭上述证明文件到有关铁路局办理拨车手续。

  车站办理托运时,应填写包裹票,并在运价栏划斜线,在记事栏内注明“免费”字样,同时将证明文件收回,随同包裹票报告页一并报送铁路分局。

  托运的服装、道具、布景由车站装卸时,应按规定核收装卸费。

  4.中国铁路文工团电视剧部到基层单位拍、放电视片,准予凭中国铁路文工团书面证明,将摄像机、录像机、放像机免费带进客车,自行看管,重量不受20kg限制。

  监视器、投影机、录音机等附属品按规定办理托运手续免费运输。

  由车站负责装卸时,交纳规定的装卸费。

  第234条 机车乘务员(不包括调车、小运转、出入厂的机车的乘务员)在规定担当乘务区段内便乘时,凭日期、车次和一次单程乘车有效的便乘证和司机报单乘车。列车员在机车乘务员上车时,应收回便乘证进行登记并保管,机车乘务员下车前在便乘证上加盖“已乘”戳后交还本人。

  旅客列车(国际列车和直达特快列车除外)应预留3个铺,供便乘机车乘务员使用。机务段(或折返段)如同一次车,填发超出3人的机车便乘证时,填发段应自第四人起加盖或注明“无卧铺”的字样。

  凡不符合便乘规定者,均按无票处理,列车长应收回便乘证,编制客运记录,报所属分局收入检查室,通知有关单位追补票价。

  第235条 铁路各系统之间的公文及其附属品可以通过旅客列车的行李车免费运送。重要文件、表报、凭证、电报等可以按挂号办理。但此类运输仅限于公务往来。

  凡铁路单位对内、外或路外单位承揽的铁路用产品不得免费运输。

  第三十八节 特 定 运 输

  第236条 国境站、海关、边防军及银行办理进出国境站旅客、行李查验及兑换货币等工作,在停车时间内来不及完成上述工作时,国境站根据海关、边防军、银行的要求,可填发国境站与最近前方停车站之间往返免费乘车书面证明,在国内区段随车工作,并准利用乘务员房间,工作完了后随最近列车返回国境站,将免费乘车证明交车站注销。

  国境站海关对国际联运旅客携带的应税物品或应由国营公司收购的物品,在停车时间内来不及办完海关手续时,可以封交车站,按国内包裹托运至旅客的到站,由海关凭印章领取。

  第237条 《全国铁路通用乘车证》是铁道部根据国家公安、安全、司法和机要部门的特殊工作性质发售的特种乘车证。持此证可优先进站和乘坐全国各线、各次旅客列车(国际列车、广九直通车及联运车厢除外)软、硬座席和卧铺,但持证人还应出示相应的工作身份证件,发现不符的,站、车工作人员应收回上报铁道部。

  《全国铁路通用乘车证》的票价由铁道部确定并由使用单位在购票时与铁道部统一结算。

  第238条 《中华人民共和国铁路免费乘车证》由铁道部对外合作司签发,供我国铁路邀请的外宾在我国内使用,可乘坐我国铁路担当的各次旅客列车的软、硬席和卧铺。用后不收回,赠送外宾留念。

  陪同外宾的我国工作人员,凭注有“陪同”字样的“中华人民共和国铁路免费乘车证”和工作证及批准证明享受上述同等待遇,但用毕后应立即交回。

第十六章 客运监察制度

第三十九节 客运监察的职责与权利

  第239条 客运监察制度是加强对客运工作监督检查的一项重要制度。各级客运主管部门对所辖站、车及通过本辖区的外局担当的列车,负有指导、帮助、监督、监察的职责。

  第240条 客运监察的任务是:

  1.监督检查各单位对有关政策、法令、客运规章制度的贯彻执行情况;

  2.监督检查对客运任务、收入计划的完成情况;

  3.监督检查客运投资立项的零小基建、设备购置资金的使用情况;

  4.监督检查运输能力、设备管理使用情况;

  5.监督检查客运职工职业道德和礼仪规范的执行情况。

  第241条 客运监察的职权是:

  1.听取被检查单位负责人和有关人员的情况介绍,召开、参加有关的会议;

  2.查阅有关的业务档案、资料;

  3.对违章违纪单位或个人,有责令限期改进、停止工作或建议给予行政、经济处罚的权利;

  4.对工作质量突出的单位或个人,有给予通报表扬或奖励的权利。

  第242条 客运监察凭“客运监察证”执行监督检查工作。“客运监察证”由铁道部统一印制填发,限证内记载的区段范围内使用。执行监察工作时,凭证进出站及有关处所,乘坐各次旅客列车,免于签证,不受车种、席别限制。凭证免费在乘务员公寓住宿、使用铁路电话、拍发铁路电报。

  第243条 客运监察人员必须秉公执法,办事公正,不得滥用职权。对滥用职权者,客运职工有权向上级举报,各级领导应予以严肃处理。

  第四十节 客运监察记录

  第244条 客运监察人员在检查工作时发现的问题,填写“客运监察记录”一式3份,由被检查单位负责人签字,1份交被检查单位,1份交被检查单位的上级部门,1份留存。客运监察记录应加盖监察人员名章。

  第245条 被检单位接到“客运监察记录”以后,应于10日内将整改措施报到检查单位。逾期不报或工作状况无改进的,检查单位有权给予通报批评或经济、行政处罚。

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